Chery Arrizo 8: Análisis del Sedán Híbrido Enchufable con Propuesta Única en su Segmento

El Chery Arrizo 8 ha llegado al mercado para revitalizar el segmento de los sedanes medianos, una categoría que lamentablemente ha visto disminuir su oferta en los últimos tiempos. Lanzado este año, este modelo forma parte de la renovada estrategia de Chery en nuestro mercado, impulsada por el grupo Corven, quien asumió el relanzamiento de la marca en 2025.

Lo que distingue al Arrizo 8 y lo posiciona como una propuesta única es su avanzado sistema de propulsión híbrido enchufable. Basado en la plataforma M1X de última generación, este sedán combina un motor naftero 1.5 turbo de 147 HP y 215 Nm de torque con dos motores eléctricos que, en conjunto, entregan una potencia de 205 HP y 365 Nm de torque. La energía proviene de baterías de fosfato de hierro y litio con una capacidad de 18,6 kWh, capaces de admitir una carga de 6,6 kWh en corriente alterna.

La transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,5 segundos, según nuestras pruebas. Un aspecto crucial de su llegada al país es que, gracias a su configuración híbrida enchufable y a un cupo específico, el Arrizo 8 ingresa sin el arancel del 35%, una ventaja que ha sido bien aprovechada por varias marcas chinas y otras como Citroën o Ford.

En términos de eficiencia, el Arrizo 8 demuestra un consumo mixto de 6,1 litros cada 100 kilómetros, alcanzando una autonomía total de 983 km. Su principal fortaleza radica en la capacidad de recorrer aproximadamente 100 km en modo 100% eléctrico. Esto lo convierte en una opción ideal para el uso diario, permitiendo desplazamientos urbanos sin emisiones, y ofreciendo la flexibilidad necesaria para viajes largos sin preocupaciones.

El conductor puede seleccionar entre cuatro modos de conducción: Eco, Sport, HEV (Híbrido Eléctrico Vehicular), y EV (Vehículo Eléctrico Puro), adaptando el rendimiento a las necesidades del momento. El diseño exterior del Arrizo 8 es imponente, con una longitud de 4,7 metros y un ancho de 1,8 metros. Destaca su gran parrilla frontal y una silueta tipo fastback que sigue las tendencias actuales.

Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil (235/45) se complementan con ópticas full LED y abundantes detalles cromados. En el interior, el equipamiento de confort es un punto fuerte. Cuenta con una doble pantalla de 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, cámara 540, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, navegador satelital, freno de mano eléctrico con función Autohold, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, butacas delanteras eléctricas y apoyabrazos con guantera refrigerada. Los tapizados de cuero, en un tono claro, aportan elegancia, aunque su mantenimiento en términos de limpieza puede ser un desafío.

La seguridad está bien cubierta con ocho airbags, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia, inmovilizador de motor, monitor de presión y temperatura de neumáticos, anclajes ISOFIX y alarma perimetral. Sin embargo, llama la atención la ausencia de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). Esto se debe a la configuración del vehículo para acceder a la exención arancelaria, lo que pone al Arrizo 8 en desventaja frente a algunos de sus rivales directos en este aspecto.

En cuanto al precio y la competencia, es importante señalar que no existe un sedán mediano híbrido enchufable directo en el mercado local. Por ello, se toman como referencia los híbridos convencionales. El Honda Civic e:HEV, importado de Tailandia, tiene un precio de 49.900 dólares. El Toyota Corolla SEG híbrido se comercializa a 56.180.000 pesos (aproximadamente 40.100 dólares). Frente a estos, el Arrizo 8 se posiciona muy favorablemente con un precio de 34.600 dólares.

La garantía ofrecida es de 7 años o 150.000 km para el vehículo, y de 8 años o 200.000 km para el sistema híbrido, brindando una sólida tranquilidad a los compradores.

Fuente: Link

Galería de Imágenes