Hyundai Ioniq 5 N: Propietario Mejora la Autonomía con Ruedas Más Pequeñas

Un propietario del Hyundai Ioniq 5 N ha descubierto una forma de mejorar significativamente la autonomía de su vehículo eléctrico de alto rendimiento, un área donde el modelo N se queda corto en comparación con sus hermanos menos potentes. La solución, según ha demostrado un entusiasta en YouTube, reside en un cambio aparentemente sencillo pero efectivo: la sustitución de las ruedas y neumáticos de fábrica por unos de menor diámetro y menor resistencia a la rodadura. Este hallazgo no solo aborda una de las críticas al Ioniq 5 N, sino que también subraya la importancia de la elección de neumáticos y llantas en la eficiencia de los vehículos eléctricos (VE).

El Hyundai Ioniq 5 N, conocido por su potencia y dinámica de conducción deportiva, presenta una autonomía EPA homologada de apenas 221 millas (aproximadamente 356 km). Esta cifra es considerablemente inferior a las 290 millas (unos 467 km) del Ioniq 5 de doble motor con tracción total y la misma batería de 84 kWh, una diferencia de 69 millas (unos 111 km) o alrededor del 24%. Gran parte de esta disparidad se atribuye a las llantas forjadas de 21 pulgadas del modelo N, equipadas con neumáticos Pirelli P Zero de alta adherencia y 275 mm de ancho, diseñados para maximizar el rendimiento en detrimento de la eficiencia energética.

Matt, creador de contenido del canal de YouTube 'Downshift', se propuso mejorar la autonomía de su Ioniq 5 N. Su primer paso fue reemplazar los neumáticos Pirelli por unos Kumho Majesty 9 EV, específicamente diseñados para vehículos eléctricos y optimizados para una baja resistencia a la rodadura. Tras probarlos en un recorrido mixto de 30 millas (unos 48 km), observó un incremento en la eficiencia, pasando de 3.3 millas/kWh a 3.6 millas/kWh. Sin embargo, esta mejora en la eficiencia se acompañó de una ligera pérdida en la agilidad y la respuesta de manejo que caracterizan al Ioniq 5 N.

Decidido a encontrar un equilibrio entre autonomía y rendimiento, Matt dio un paso más allá. Instaló unas llantas personalizadas Demon Forged de 20 pulgadas, combinadas con neumáticos Kumho Ecsta Sport de medidas más convencionales y orientados a un uso deportivo pero eficiente. En el mismo recorrido mixto de 30 millas, la eficiencia mejoró aún más, alcanzando las 3.7 millas/kWh. La diferencia fue aún más notable en autopista: a una velocidad constante de 75 mph (unos 120 km/h), el sistema original de 21 pulgadas registraba 2.5 millas/kWh, mientras que las llantas de 20 pulgadas con los nuevos neumáticos Kumho elevaron esta cifra a 2.8 millas/kWh tras una prueba de 120 millas (unos 193 km). Esto representa una mejora del 12% en la eficiencia en carretera.

Basándose en estos resultados, Matt calculó que con una eficiencia de 3.7 millas/kWh y la batería de 84 kWh, el Ioniq 5 N podría teóricamente alcanzar las 310 millas (unos 499 km) de autonomía, casi 90 millas (unos 145 km) más que la homologación EPA. No obstante, el propietario reconoce que esta cifra es una extrapolación y que su ruta de prueba mixta tiende a favorecer la eficiencia de los VE. La ganancia real, aclara, se acerca más al 12% de mejora medido en autopista respecto a la configuración de serie.

Este caso resalta una realidad conocida en el mundo de los VE: las ruedas y los neumáticos juegan un papel crucial. Fabricantes como Tesla ya ofrecen diferentes calificaciones de autonomía y eficiencia según el tamaño de las llantas, ya que las llantas grandes con neumáticos de alto rendimiento pueden mermar decenas de millas de autonomía real. Las pruebas realizadas con vehículos Tesla confirman esta tendencia: un Model 3 Performance que pasó de llantas de 20 a 18 pulgadas experimentó una reducción del consumo de energía de entre el 16% y el 23%. En otro experimento con Model Y, el modelo equipado con llantas de 19 pulgadas resultó ser aproximadamente un 7% más eficiente que el que montaba llantas de 20 pulgadas.

La modificación realizada por Matt en su Hyundai Ioniq 5 N demuestra que, aunque el enfoque de diseño de los modelos de alto rendimiento prioriza la dinámica de conducción, existen vías para optimizar la autonomía sin sacrificar por completo la experiencia de manejo. El cambio a llantas de menor diámetro y neumáticos con menor resistencia a la rodadura se perfila como una solución viable para los propietarios que buscan exprimir al máximo la capacidad de sus vehículos eléctricos, especialmente en trayectos largos.

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