El Ferrari Luce Eléctrico se Agota hasta 2027 Pese a las Críticas Iniciales

A pesar de las duras críticas iniciales por su diseño radical, el primer modelo totalmente eléctrico de Ferrari, el Luce, ha demostrado ser un éxito rotundo en ventas, agotando su producción hasta 2027. El superdeportivo, con un precio superior al medio millón de dólares, ha cautivado a una clientela adinerada que parece priorizar el rendimiento y la exclusividad sobre las convenciones estéticas.

Ferrari anunció durante su informe de ganancias del tercer trimestre que la asignación para 2027 del Luce ya está completamente vendida. El CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, confirmó que los compradores que realicen un pedido en la actualidad deberán esperar un año para recibir su vehículo. Aunque la compañía no ha revelado cifras exactas de unidades vendidas ni desgloses regionales, la demanda es innegablemente fuerte.

El diseño del Luce, desarrollado en colaboración con Jony Ive, exjefe de diseño de Apple, representa una ruptura significativa con la estética tradicional de Ferrari. Presenta una silueta más elevada y un enfoque de diseño industrial que difiere de las líneas agresivas y bajas habituales de la marca. Además, el Luce es el primer Ferrari de cinco plazas.

Esta desviación del ADN de la marca generó controversia entre críticos y puristas, quienes cuestionaron su identidad como un verdadero Ferrari. Sin embargo, Vigna señaló que la percepción de los compradores cambia drásticamente tras ver el coche en persona y, especialmente, tras conducirlo. Las primeras críticas de medios especializados que tuvieron acceso a él respaldan esta opinión, describiendo su dinámica de conducción como "naturalmente persuasiva en sus respuestas, fluida y concisa en los cambios de dirección, y bellamente equilibrada en todas las fases de una curva".

En términos de rendimiento, el Ferrari Luce es formidable. Está equipado con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que generan una potencia combinada de 1.035 caballos y 730 libras-pie de torque. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2.5 segundos. También cuenta con dirección en el eje trasero y una suspensión derivada del superdeportivo F80. Las levas en el volante permiten al conductor ajustar el par motor o la frenada regenerativa, buscando una experiencia de conducción más inmersiva.

Sin embargo, las especificaciones puramente eléctricas, considerando su precio de 560.800 dólares, son menos impresionantes. La batería de 112 kWh utiliza celdas de SK On y ofrece una autonomía de 530 kilómetros (329 millas) según el ciclo WLTP europeo, que se traduciría en menos de 480 kilómetros (300 millas) bajo el ciclo EPA estadounidense. La potencia máxima de carga es de 350 kilovatios, una cifra alta en términos objetivos, pero inferior a la de algunos de los VE de carga más rápida del mercado.

El enfoque de Ferrari no parece ser la practicidad o la eficiencia de carga óptima, sino ofrecer una experiencia automotriz única. La prueba más clara de la disposición de los coleccionistas a pagar por el primer VE de Ferrari se evidenció en agosto, cuando la primera unidad de producción, apodada "Chassis 0", se vendió en subasta por la asombrosa cifra de 40 millones de dólares, estableciéndose como el coche nuevo más caro jamás vendido en una subasta.

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