Mitos y verdades al cargar tu auto eléctrico: la guía para los que arrancan de cero

Llegaste con el auto nuevo a casa, lo estacionaste y te quedaste mirando el cable. ¿Lo enchufo ahora que tiene 70 %? ¿Lo dejo toda la noche? ¿No se arruina la batería si lo cargo todos los días?

Si estás en esa, tranquilo: son exactamente las mismas preguntas que se hace todo el mundo cuando pasa de la nafta a un eléctrico. Y la mayoría de las respuestas son más simples de lo que parece.

Esta guía está escrita para alguien que no sabe nada del tema. Vale para un Tesla y vale para cualquier eléctrico que se venda en Uruguay.

Las cuatro reglas que resuelven casi todo

"¿Lo puedo enchufar todos los días?"

Sí. Y no solo podés: es lo mejor que podés hacer.

Lo que desgasta una batería no es la cantidad de veces que enchufás el cable, sino cuánta energía pasa por ella a lo largo de su vida y cuánto tiempo pasa en los extremos, llena o vacía. Si enchufás con 70 % para llegar a 80 %, usaste un 10 % de batería, no un ciclo entero. Es igual que cargar el celular: no es lo mismo enchufarlo al 70 % que gastarlo hasta que se apaga.

La página de soporte de Tesla lo dice así: «procura cargar la batería con la mayor frecuencia posible. Dejar que la batería se descargue hasta un nivel bajo con frecuencia antes de cargarla puede dañarla con el tiempo».

El mito de esperar a que baje viene de las baterías viejas de níquel-cadmio, las de los celulares de hace 25 años, que sí tenían "efecto memoria". Las de litio de hoy no lo tienen. No hay que descargarlas antes de cargar.

¿Hasta qué porcentaje cargo? Acá está la vuelta

Esta es la pregunta donde más se confunde la gente, porque la respuesta correcta depende del tipo de batería que tenga tu auto. Y no es un detalle técnico para entendidos: son dos recomendaciones opuestas.

¿Por qué al revés? La batería LFP tiene una particularidad: en todo el medio de su rango, el voltaje casi no cambia. Y como el auto calcula cuánta batería le queda midiendo voltaje, en el medio queda medio a ciegas. Llegar al 100 % cada tanto es lo que le permite recalibrar y volver a mostrarte bien el porcentaje y los kilómetros. Por eso el fabricante te pide la carga completa: no es por la celda, es por la cuenta.

En las de níquel pasa otra cosa: no les hace bien quedarse mucho tiempo cerca del 100 %. Por eso el consejo de cargar al 80 % todos los días y dejar el 100 % para cuando lo vas a usar enseguida.

Lo dice la propia Tesla: «para los vehículos con un límite de carga diario recomendado del 80 %, mantén este límite para el uso diario. Auméntalo únicamente al 100 % cuando sea necesario, como antes de un viaje largo». Y agrega la frase que resuelve la duda de cualquiera: «cada batería requiere su propia rutina. La pantalla táctil de tu vehículo mostrará el límite de carga recomendado para tu batería».

¿Y cuál tengo yo?

En la mayoría de los eléctricos que se venden en Uruguay, LFP. De los 159 eléctricos de nuestro catálogo con ficha completa, 92 son LFP y solo 22 son de níquel. Los más vendidos del país —BYD Yuan Pro, Geely EX2, GAC Aion V y UT, Chevrolet Spark EUV, GWM Ora 5, BYD Seagull— son todos LFP.

En los Tesla conviven las dos, y esto sorprende a más de uno: dos vecinos con el mismo Model Y pueden tener que cargarlo distinto.

Cómo salir de dudas en 10 segundos, en un Tesla: entrá a Controles → Software → Información adicional del vehículo. Si dice Lithium Iron Phosphate, es LFP. Si no lo dice, es de níquel. En otras marcas, el dato está en la ficha técnica; si no lo encontrás, buscá tu modelo en nuestro catálogo, que lo tenemos cargado modelo por modelo.

Las dudas que se repiten, una por una

¿Puedo dejarlo enchufado toda la noche? ¿No se sobrecarga?
No se sobrecarga. Cuando llega al límite que vos pusiste, el auto corta solo. Y enchufado tiene una ventaja extra: si necesita climatizar la batería o instalar una actualización, usa electricidad de la casa en vez de gastar la del auto.

Me voy de vacaciones dos semanas, ¿qué hago?
Tesla recomienda dejarlo enchufado, con el límite puesto en 50 %, si vas a estar más de dos semanas sin usarlo. Si no podés enchufarlo, dejalo cerca de la mitad y apagá el modo Centinela, que es lo que más consume estando quieto.

¿Cuánta batería pierde estando estacionado?
Muy poca si está realmente durmiendo: menos del 1 % por día. Lo que sí consume bastante es el modo Centinela (las cámaras vigilando), que puede llevarse varios puntos por día. Si lo dejás días en un lugar seguro, apagalo.

¿La carga rápida arruina la batería?
Para viajes, no es un problema. Los estudios grandes de flotas de Tesla no encontraron diferencia medible entre quienes usan carga rápida y quienes no. Lo que sí aparece en estudios multimarca es que usar carga rápida de alta potencia como método principal, todos los días, acelera la degradación. La recomendación de Tesla es la misma: carga en casa para el día a día, carga rápida para la ruta.

¿Se puede cargar bajo lluvia?
Sí, el sistema está diseñado para eso: el enchufe no tiene corriente hasta que el auto confirma la conexión. Lo que sí hay que cuidar: no manipular fichas mojadas, no cargar con agua estancada alrededor, y no dejar el cargador portátil tirado a la intemperie. El auto aguanta la lluvia; el cable tirado en el pasto, no.

¿Qué pasa si llego a 0 %?
Acá sí hay riesgo real. Cuando el auto se queda sin autonomía, deja de alimentar su batería chica de 12 voltios, y sin esa batería el auto ni siquiera puede cargar: hay que asistirlo antes. Además, el daño por quedarse sin carga no está cubierto por la garantía. Si ves que no llegás, parás y pedís asistencia.

Mi auto nuevo muestra menos kilómetros que los de la ficha. ¿Está fallado?
No. Los números de autonomía de folleto salen de un ciclo de laboratorio; en la calle, con aire acondicionado, viento y velocidad real, siempre da menos. Es así desde el día uno y le pasa a todas las marcas.

¿Cuánto dura la batería? ¿La voy a tener que cambiar?
Los datos de flotas grandes hablan de una pérdida de entre 1 y 2 % por año, con una caída un poco más marcada los primeros meses y después muy lenta. Tesla publicó que sus Model 3 y Model Y Long Range conservan en promedio cerca del 85 % de capacidad a los 320.000 km. Y los reemplazos de batería son rarísimos: menos del 4 % en autos de todas las épocas. Para la enorme mayoría, la batería dura más que el entusiasmo por el auto.

Cargar en casa en Uruguay: lo que pide UTE

Acá está la parte que no vas a encontrar en las guías de afuera. UTE publica los requisitos concretos para dejar la instalación de tu casa en condiciones de cargar un auto:

Dos aclaraciones para que esto no suene a chino:

El diferencial Tipo A no es un capricho ni un upgrade opcional. El diferencial común de una casa puede no detectar cierto tipo de fuga que generan los cargadores de autos. Es exactamente el detalle que un electricista sin experiencia en eléctricos pasa por alto, así que decíselo vos.

Y lo otro: un circuito dedicado. Cargar un auto no es enchufar un ventilador; es tirar varios kilovatios durante ocho horas seguidas, todas las noches. Las instalaciones viejas no fueron pensadas para eso. UTE lo resume diciendo que hace falta "una adaptación simple" y recomienda consultar con un técnico instalador.

La tarifa: cargar de madrugada sale cinco veces menos

UTE recomienda la Tarifa Residencial Triple Horario, que divide el día en tres franjas. Estos son los precios de 2026, con IVA incluido:

Traducido a lo que te importa, con los números de la propia UTE:

Cargar en casa sale hasta un 80 % menos. Y hay algo que no cuesta un peso y mucha gente no hace: programar la carga para que arranque después de medianoche. Está en la pantalla del auto o en la app, se configura una vez y queda. Es la diferencia entre pagar $2,98 y pagar $6,31 el kilovatio.

⚠️ Nunca, jamás, un alargue

Esta es la advertencia más importante de toda la guía, y vale la pena entender el porqué.

El cargador portátil que viene con el auto tiene un sensor de temperatura en la ficha que va a la pared. Si esa ficha empieza a calentarse, el cargador baja la corriente solo y protege la instalación. Es una red de seguridad muy bien pensada.

Ahora, si ponés un alargue en el medio, el punto que se recalienta pasa a ser la unión entre el alargue y la toma de pared, que está varios metros lejos del sensor. El cargador no ve nada, sigue entregando corriente plena, y esa unión se cocina durante ocho horas. Las fotos de tomas derretidas que circulan en los foros salen casi todas de ahí.

Lo mismo vale para zapatillas, triples y adaptadores. El manual del cargador lo prohíbe expresamente. Si el cable no llega, la solución es mover la toma, no estirar el cable.

Y un gesto simple que conviene hacer la primera semana: tocá la ficha después de una hora de carga. Tibia es normal. Caliente no: ahí hay que bajar el amperaje desde la pantalla del auto y llamar a un electricista.

¿Cuánto tarda?

Depende de por dónde lo cargues. Estas son las cifras que publica Tesla para enchufes de 230 V, que es lo que tenemos acá, medidas en kilómetros de autonomía recuperados por cada hora enchufado:

Hagamos la cuenta que importa. Si hacés 40 km por día, que es bastante para Montevideo, con un enchufe común los recuperás en menos de tres horas. Enchufando de noche te sobra tiempo de punta a punta.

Por eso la respuesta a "¿necesito instalar un cargador de pared?" casi siempre es: no para vivir, sí para estar cómodo. El cargador de pared se vuelve necesario si hacés mucho kilometraje, si tenés dos autos eléctricos o si querés poder salir de imprevisto con el auto lleno.

Lo que pide el manual de tu auto: el ciclo de calibración

Un lector nos escribió después de publicar esta guía para contarnos que BYD pide, cada cierto tiempo, dejar bajar la batería y después cargarla al 100 % para recalibrar. Fuimos a chequearlo a los manuales oficiales, los mismos que podés descargar de nuestro sitio. Tenía razón, y es un dato que casi nadie conoce.

El manual del BYD Yuan Pro, el eléctrico más vendido del país, lo dice así:

«Para mantener la batería de tracción en condiciones óptimas, por favor, utilice equipo de carga para cargar plenamente el vehículo de forma regular (se recomienda realizar por lo menos una plena carga cada semana). Y realice una plena carga en baja energía (<10 % SOC) cada 3 meses a medio año».

Es decir: además de la carga completa semanal, cada 3 a 6 meses conviene dejar que la batería baje de 10 % y recién ahí cargarla hasta el 100 % de una sola vez. No es para la salud de la batería: es para que el auto vuelva a saber en qué punto está. Si no lo hace, la cuenta se va corriendo y puede marcarte 15 % cuando en realidad está casi vacío.

Qué dice el manual de cada modelo

Revisamos uno por uno los manuales que tenemos publicados. solo ponemos lo que cada manual dice; donde no dice nada, lo dejamos en blanco.

Un detalle que explica por qué casi nadie se enteró: en el Han, el Song Pro y el Tang esto aparece también en la tabla de mantenimiento, como un ítem más entre el cambio de aceite y la revisión de frenos: «prueba y calibración de capacidad, cada 6 meses o 72.000 km». Nadie lee esa tabla.

Y ojo con esto, que es lo más interesante: la indicación no es una manía de BYD. El manual del GWM Ora 03 pide exactamente lo mismo con otros números, y Tesla pide la carga semanal al 100 % en sus versiones LFP. Es cómo se comportan todas las baterías LFP, que son la mayoría de las que se venden en Uruguay.

Cómo hacerlo, en criollo. Una vez cada tres o cuatro meses, usá el auto normalmente hasta que la batería quede por debajo de 10 %, y esa noche enchufalo y dejalo cargar de un tirón hasta el 100 %, sin desenchufarlo en el medio. Nada más que eso. Y si tu modelo no figura en la tabla, abrí el manual de tu auto: lo tenés en nuestra sección de descargas.

Mitos y verdades, en una tabla

En dos líneas

Enchufalo todas las noches, dejalo en el porcentaje que te dice la pantalla, programá la carga después de medianoche y no uses alargue. Con eso ya estás haciendo mejor las cosas que la mayoría.

Si querés profundizar en los equipos y en dónde cargar fuera de casa, tenemos la nota de cómo cargar un Tesla en Uruguay, con el cargador portátil, el de pared, la red de UTE y qué se sabe de los Superchargers. Y si estás esperando tu Tesla, en teslauy.com seguís tu pedido y cada actualización de software.

Nota escrita por JP.

Datos verificados el 15 de octubre de 2026. Recomendaciones de carga y citas textuales: página de soporte de Tesla. Requisitos de instalación, tarifas 2026 y comparación de costos: portal de movilidad eléctrica de UTE. Instrucciones de calibración: manuales oficiales de cada modelo, publicados en nuestra sección de descargas. Datos de degradación: reporte de impacto de Tesla (2023) y estudios de flotas de Recurrent y Geotab. Las tarifas y los precios pueden cambiar; verificá siempre el límite de carga en la pantalla de tu vehículo.