El 2 de setiembre de 2026 Euro NCAP, la prueba de choques más conocida del mundo, publicó los resultados de su segunda tanda con las reglas nuevas de este año. Entre los autos probados hay dos eléctricos que se venden en Uruguay: el GAC AION UT y el Geely EX2. Los dos sacaron cinco estrellas, la nota máxima.
Una prueba más exigente, estrenada este año
En 2026 Euro NCAP cambió la forma de evaluar, y ahora la nota se divide en cuatro etapas, cada una con su porcentaje:
- Manejo seguro: si los comandos básicos se manejan fácil, sin perderse en la pantalla, si el auto detecta al conductor distraído o dormido, y si reconoce bien las velocidades máximas.
- Evitar el choque: frenado automático ante autos, motos, peatones y ciclistas, y ayuda para no salirse del carril.
- Protección en el choque: los choques de laboratorio, con muñecos adultos y niños, y la protección de un peatón atropellado.
- Después del choque: que los rescatistas puedan abrir y sacar a la gente, que el auto pida ayuda solo y que los vidrios se puedan bajar si el auto cae al agua.
Como la prueba es nueva, estos puntajes no se comparan con los de autos probados en años anteriores.
GAC AION UT: muy fuerte en el choque
Lo mejor del AION UT es cómo protege en el choque. Con los dos muñecos de niños, sentados atrás, sacó el puntaje máximo, y también en el golpe de costado contra un poste. Tiene un airbag central entre los dos asientos de adelante para que los ocupantes no se golpeen entre sí. El frenado automático supera con holgura lo que exige la ley y anduvo bien en muchas de las pruebas más difíciles. También trae un sistema que detecta si quedó un niño adentro y otro que avisa si vas a abrir la puerta cuando viene un ciclista de atrás.
Dónde perdió puntos: los comandos básicos de manejo dependen poco de botones o palancas físicas. El lector de velocidades máximas acertó el 68 % de las veces en un viaje de prueba de 2.000 km. Para un peatón atropellado, la cabeza queda bien protegida solo contra el parabrisas, y en el pecho de la conductora más chica la protección quedó en «marginal» en el choque de frente.
En Uruguay, el AION UT Max está a USD 25.990. Ver ficha.
Geely EX2: el mejor en manejo seguro
En Europa se vende como Geely E2; en Uruguay, como EX2. Sacó el puntaje más alto de su tanda en manejo seguro: usa botones y comandos físicos para manejar y para la radio y el clima, y vigila bien al conductor distraído o con sueño. En lo que pasa después del choque sacó puntaje completo en casi todo, incluido lo que necesitan los rescatistas para sacar a la gente. También tiene airbag central y detector de niños olvidados de serie.
Dónde perdió puntos: en el choque frontal descentrado la protección de las piernas del conductor fue mala, y al muñeco de 10 años el cinturón se le corrió en parte del hombro. El frenado automático no fue parejo: en algunas pruebas sacó casi todo y en otras menos de la mitad. Y para un peatón atropellado, el capó tiene varias zonas flojas para la cabeza.
En Uruguay, el EX2 arranca en USD 20.790 (Pro) y el EX2 Max está a USD 22.490. Ver ficha.
¿Los de Uruguay son iguales?
Son los mismos modelos, fabricados en China. Lo que puede cambiar de un país a otro es el equipamiento: Euro NCAP prueba la versión europea, y algunas ayudas al conductor pueden venir distintas en otros mercados. Si estás por comprar uno, conviene preguntar en la concesionaria si la versión de acá trae lo mismo, sobre todo el frenado automático y el detector de niños.
Fuentes y fotos: Euro NCAP, resultados publicados el 2 de setiembre de 2026 con el protocolo 2026. Precios en Uruguay: catálogo de Eléctricos Uruguay. Resultados completos en euroncap.com.
A favor
- Los dos con cinco estrellas en la prueba nueva de 2026, más exigente
- AION UT: 91 % en protección y puntaje máximo con los niños
- Los dos traen airbag central y detector de niños olvidados
- Geely EX2: botones físicos y 95 % en lo que pasa después del choque
En contra
- AION UT: comandos de manejo con pocos botones físicos
- Geely EX2: frenado automático desparejo y piernas del conductor poco protegidas
- Euro NCAP prueba la versión europea: el equipamiento de acá puede cambiar
