Chinos Evaden Aranceles Europeos: El Auge de los EVs Usados Importados

En un movimiento astuto para sortear los crecientes aranceles impuestos por Europa a los vehículos eléctricos (VE) nuevos de fabricación china, un mercado automovilístico online chino ha descubierto una laguna que permite la entrada de VE usados a precios considerablemente más bajos. Esta estrategia está impulsando un crecimiento exponencial en las exportaciones de vehículos eléctricos de segunda mano desde China hacia Europa, según informa Motor1.com.

China, tras dedicar años a perfeccionar la producción masiva de vehículos de bajo coste, se encontró con un muro de aranceles en Occidente diseñado para frenar la llegada de sus VE nuevos. Sin embargo, la clave para superar estas barreras ha resultado ser la compra de vehículos ya usados. Empresas como China EV Marketplace han experimentado un aumento superior al 290% en la venta de coches usados a Europa en lo que va de año, habiendo exportado 7.900 unidades hasta finales de septiembre.

Estos vehículos de segunda mano, al tener más de 6.000 kilómetros recorridos, solo están sujetos a un arancel del 10%, una cifra significativamente menor comparada con los impuestos de hasta el 45.3% que gravan a los VE nuevos de origen chino. Actualmente, la plataforma cuenta con más de 2.600 vehículos usados disponibles, incluyendo marcas populares como BYD, Geely, Nio, Xiaomi y Zeekr. El vehículo más económico es un Chery QQ Little Ant de 2022 por unos 4.000 dólares, mientras que el más caro es una furgoneta de lujo Zeekr 009 que alcanza los 120.000 dólares.

El proceso implica que compradores radicados en Shanghái adquieran estos VE usados con bajo kilometraje y actúen como intermediarios para venderlos a clientes en Europa. Si bien deben sumarse costos adicionales como inspección, envío, homologación y tasas de importación, los precios finales siguen siendo lo suficientemente atractivos como para captar un número considerable de compradores. China EV Marketplace asegura la homologación de los vehículos para que sean legales en la UE, e incluso ofrece adaptadores de carga para sistemas eléctricos europeos.

El proceso, aunque no es inmediato, es viable. La preparación del vehículo para el envío puede tomar hasta tres semanas, y el transporte marítimo hasta tres meses. Tras la llegada al puerto, se suman los trámites de certificación, aduanas y transporte local. Es importante destacar que esta estrategia de evasión de aranceles no funciona actualmente en Estados Unidos.

La maniobra no se limita únicamente a los vehículos eléctricos de batería (BEV). Ante la imposición de un tope de importación de 350.000 híbridos enchufables (PHEV) nuevos de origen chino, los compradores europeos también recurren al mercado de segunda mano para evitar sobreprecios. Jakub Gersl, COO de China EV Marketplace, señaló a CarNewsChina que los aranceles ya habían mermado la demanda de BEV nuevos, y que el límite de importación para PHEV presionará las ventas de estos últimos. "Los vehículos de ocasión están exentos de los aranceles adicionales para BEV y de la nueva cuota para híbridos (PHEV). Por eso, estamos centrando nuestro negocio europeo en los vehículos de ocasión", afirmó Gersl.

Este método de importar VE usados es, por ahora, principalmente una estrategia para Europa y unos pocos mercados selectos. No obstante, a medida que más países se familiarizan con los VE chinos, no se descarta que mercados norteamericanos como Canadá y México puedan adoptar estrategias similares en el futuro.

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