Movilidad Eléctrica Revoluciona Uruguay: Caen las Ventas de Nafta y las Estaciones de Servicio Alertan

La electromovilidad avanza a pasos agigantados en Uruguay, marcando una profunda transformación en el sector automotriz y generando preocupación en la industria de combustibles. La venta de nafta ha experimentado una caída significativa, mientras que los vehículos eléctricos ganan terreno de manera exponencial, obligando a las estaciones de servicio a replantear su futuro.

Según datos recientes de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay (UNVENU), la comercialización de nafta ha disminuido un 20% en Montevideo y también registra caídas en Canelones. Este fenómeno se atribuye directamente al creciente número de autos eléctricos circulando por las calles, lo que se traduce en una menor demanda de combustibles fósiles y un aumento en el uso de la red de carga eléctrica.

Federico de Castro, gerente de UNVENU, alertó sobre la gravedad de la situación, señalando que en algunos barrios la caída de ventas de nafta ha llegado hasta el 30%. Los estacioneros enfrentan una competencia considerada desigual y perjudicial, sumado a mayores costos operativos y una pesada carga tributaria sobre los combustibles tradicionales, mientras los vehículos eléctricos gozan de importantes beneficios, como exoneraciones fiscales.

En ciudades como Salto, el panorama presenta matices. Si bien el fenómeno eléctrico es palpable, el mercado fronterizo y el descuento del Imesi han amortiguado temporalmente el impacto. Las estaciones del litoral incluso registraron aumentos en la venta de naftas, un efecto atribuido a laicileidad de evitar viajes a Argentina y Brasil. Sin embargo, esta tendencia se está revirtiendo, ya que la competencia directa ahora proviene de los vehículos eléctricos y su economía operativa.

Uruguay se consolida como líder continental en movilidad eléctrica. En el segundo trimestre del año, las ventas de vehículos eléctricos superaron el 40% del mercado automotor, un récord para América Latina. La penetración eléctrica en Uruguay es cinco veces mayor que en Brasil, a pesar de que este último lidera en volumen total. Los consumidores uruguayos prefieren mayoritariamente los eléctricos puros, dejando de lado los modelos híbridos, y dejando muy atrás a países como Costa Rica (22%), Colombia (20%) y Ecuador (11%). En agosto, uno de cada dos autos cero kilómetro vendidos fue eléctrico, alcanzando un 64% de las unidades nuevas, con una tendencia creciente.

El mercado automotor uruguayo ofrece una amplia gama de opciones eléctricas para todos los presupuestos. Marcas asiáticas como BYD, con modelos como el Seagull (desde USD 18.990) y la Yuan Pro, dominan las ventas. Dongfeng, Geely y JAC también tienen una fuerte presencia. Existen opciones extremadamente accesibles para uso urbano, como el Bestune Xiaoma (USD 12.490) y el BAW L7 (USD 12.990). Un auto eléctrico urbano promedio ronda los USD 17.000, un precio atractivo que se compensa rápidamente con el ahorro en combustible.

La oferta se extiende a vehículos de gama alta y utilitarios. Camionetas modernas de Changan y opciones premium de BYD (hasta USD 47.000) conviven con modelos como el Hyundai Kona y el Jeep Avenger. La electrificación abarca también el sector comercial, con furgones y camiones livianos eléctricos ganando espacio en el reparto urbano. La Victory Pickup (USD 10.390) es la herramienta de trabajo más económica, mientras que modelos como el Karry furgón (USD 28.000) y el JMC Carrying (USD 29.990) se adaptan a necesidades empresariales. Incluso grandes furgones como la Mercedes-Benz eSprinter llegan al mercado (USD 95.000), apostando por la reducción de costos logísticos.

La preocupación por la infraestructura de carga ha sido superada. La empresa estatal UTE ha desplegado una extensa red de 531 puntos de carga activos en todo el país, incluyendo cargadores rápidos y de corriente alterna en los 19 departamentos. El plan es ambicioso, con el objetivo de alcanzar los 1.000 puntos para 2027, fomentando la colaboración público-privada para la instalación de nuevos puntos en comercios. El sistema mixto permite a los comerciantes obtener un porcentaje fijo por cada carga, mientras UTE se encarga del mantenimiento y los aspectos técnicos.

La red nacional de carga continua creciendo, con 367 puntos de corriente continua (carga rápida hasta 160 kW). Además, existen beneficios tarifarios para la carga en domicilios, considerada la opción más económica y cómoda. El Estado también otorga beneficios tarifarios extra para la carga en los domicilios, alternativa que sigue siendo la opción más barata y cómoda.

El negocio del combustible tradicional enfrenta su crisis más profunda en Uruguay. La caída en las ventas de nafta parece irreversible, y las estaciones de servicio deberán adaptarse rápidamente a los nuevos hábitos de consumo. El reclamo de UNVENU apunta a políticas gubernamentales que equiparen los beneficios entre el sector de combustibles y la movilidad eléctrica, ante el riesgo que corren muchas estaciones de servicio.

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