México pierde impulso en fabricación de autos eléctricos por políticas de EE.UU.

La producción nacional de vehículos eléctricos en México ha experimentado un declive significativo entre enero y agosto del presente año. Analistas atribuyen esta caída a decisiones clave tomadas por la Casa Blanca, incluyendo la eliminación de incentivos fiscales de 7,500 dólares para la compra de estos vehículos en Estados Unidos y la imposición de aranceles del 25% a las exportaciones automotrices mexicanas. Estas medidas han mermado las aspiraciones de México de convertirse en un centro neurálgico para la manufactura de electromovilidad.

Cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) revelan un panorama sombrío. El Ford Mustang Mach-E, uno de los pioneros eléctricos ensamblados en el país, vio su producción disminuir en un 49%, con apenas 24,974 unidades fabricadas. Otro caso notable es el del Honda Prologue, cuya producción totalizó 9,833 unidades y se enfrenta a su cese definitivo, con Honda decidiendo dejar de comercializarlo en EE.UU. a partir de 2027. Este modelo se ensambla en la planta de General Motors (GM) en Ramos Arizpe desde 2024.

Las camionetas eléctricas Equinox EV y Blazer EV, ambas producidas en Ramos Arizpe, Coahuila, también sufrieron desplomes considerables, con caídas del 79% y 82%, respectivamente. GM ha anunciado planes para trasladar la fabricación de la Blazer a gasolina a Tennessee, pero aún no ha confirmado el destino de la versión eléctrica, mientras que la Equinox EV se reubicará en Kansas. Por otro lado, la Tacoma Híbrida Eléctrica registró una caída del 21% en su producción (22,993 unidades hasta agosto), afectada por la menor demanda en Estados Unidos y el impacto de los aranceles.

La Jeep Wagoneer S, la versión eléctrica de Stellantis fabricada en Toluca, cesó su producción en 2024, sumándose a la tendencia descendente. Eric Ramírez, director regional para Latam de Urban Science, señala que la eliminación del incentivo estadounidense ha sido un golpe directo a la demanda. Adicionalmente, destaca que no todos los consumidores están listos para la transición a vehículos eléctricos, prefiriendo en muchos casos vehículos de gasolina, pickups o híbridos, especialmente en zonas rurales o para ciertas actividades laborales.

Ramírez describe a México como un "laboratorio de pruebas" para las automotrices, dada la economía de lanzar o retirar proyectos de manufactura en comparación con Estados Unidos. Los errores y la inversión inicial son menores en México, lo que lo convierte en un terreno atractivo para experimentar. La decisión de Ford de fabricar el Mach-E, y de Honda y GM de ensamblar el Prologue y la Equinox EV en Ramos Arizpe, responde a esta estrategia. La posible reelección de Donald Trump y su escepticismo ante el cambio climático, sumado a su política de priorizar la industria automotriz estadounidense, podría haber influido en la retirada de incentivos.

A nivel global, las automotrices acumulan pérdidas estimadas en 70 mil millones de dólares en el ámbito de la electrificación. La inversión en investigación y desarrollo durante cinco años, desatendiendo la producción de vehículos de combustión interna y el desarrollo de proveedores, no ha generado la respuesta esperada del mercado. Armando Soto, director general de Kaso y Asociados, coincide en que la eliminación del incentivo estadounidense y los aranceles son los factores primordiales detrás de la caída en la producción.

Soto argumenta que las empresas están reevaluando sus estrategias de electrificación ante la caída de la demanda. Si bien los aranceles podrían ser un factor, aquellos vehículos que cumplen con las condiciones del T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) no deberían verse afectados por el arancel del 25%. Considera que esta desaceleración es un "compás de espera" mientras se resuelven las renegociaciones del T-MEC, ya que México mantiene su competitividad como plataforma de manufactura.

México poseía el potencial para consolidarse como una plataforma líder en la fabricación de vehículos eléctricos, gracias a sus plantas consolidadas, una cadena logística eficiente y una robusta red de proveedores. Sin embargo, la actual administración estadounidense parece priorizar el impulso a los vehículos de combustión interna y el retorno de inversiones y líneas de producción a Estados Unidos, dejando en pausa el desarrollo acelerado de la electromovilidad en México.

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