Citroën C4: Regreso Electrificado al Segmento C con Sabor Europeo

El Citroën C4 ha regresado al mercado argentino, esta vez importado desde España y apostando por una mecánica electrificada. La tercera generación de este modelo, presentada originalmente en Europa en 2020 y actualizada en 2025, llega a nuestro país en dos versiones: Plus y Max. En esta oportunidad, hemos tenido la oportunidad de probar la variante de entrada de gama, la C4 Plus, que se posiciona como una opción interesante en el segmento C con un precio de 45,9 millones de pesos.

La historia del C4 en Argentina es variada. La primera generación, lanzada en 2007, sorprendió por su diseño de silueta sedán, difícil de digerir para algunos, pero que ofrecía un interior espacioso. Tuvo variantes de cinco y tres puertas (la deportiva VTS). Luego llegó el C4 II en 2013, producido localmente en El Palomar como sedán, mejorando en diseño, equipamiento y mecánica, con actualizaciones en 2018. Su producción nacional cesó en 2021 junto con otros modelos del segmento.

El nuevo C4 se distancia significativamente de sus antecesores. Si bien mantiene su presencia en el segmento C, su silueta es una fusión intrigante entre un hatchback y un SUV, con un remate tipo fastback que recuerda a otros modelos de la marca. El frontal ha sido rediseñado con ópticas afiladas y el renovado logo de doble chevrón. En la parte trasera, la caída del techo es pronunciada, y la luneta dividida en la parte inferior puede restar visibilidad, además de carecer de limpiaparabrisas.

A nivel de dimensiones, el C4 utiliza la plataforma CMP (compartida con el 208 y 2008), estirada para alcanzar las proporciones de un segmento C: 4,35 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,52 de altura y una distancia entre ejes de 2,67 metros. El baúl ofrece 380 litros, ampliables a 1.250 con los asientos traseros abatidos.

El interior del nuevo C4 se enfoca en el confort, destacando los asientos Citroën Advanced Comfort y la suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos. El andar en ciudad es uno de sus puntos fuertes, absorbiendo imperfecciones y ofreciendo butacas mullidas. Las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos 215/60 en ambas versiones.

Sin embargo, el cuadro de instrumentos digital de 5,5 pulgadas en la versión Plus es un punto bajo, ofreciendo poca información. La versión Max mejora con un cuadro de 7 pulgadas, pero en este segmento se esperaría una pantalla de mayor tamaño. El equipamiento de la versión Plus incluye climatizador bizona, encendido automático de luces, sensor de lluvia, control de crucero, espejos rebatibles eléctricamente, volante en cuero y sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. En seguridad, cuenta con seis airbags, sensores de estacionamiento traseros con cámara y monitoreo de presión de neumáticos.

La versión Max añade asistentes a la conducción (ADAS) como alerta de colisión con frenado autónomo, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control de crucero adaptativo. También incluye cargador inalámbrico, tablero de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, butacas delanteras calefaccionadas, tapizados de cuero y techo solar eléctrico.

El motorización es compartida por ambas versiones: un 1.2 turbo de tres cilindros (PureTech) con 136 CV, asistido por un motor eléctrico de 28 CV y 55 Nm de torque, para una potencia combinada de 145 CV. Se asocia a una caja automática de doble embrague de seis marchas. Una mejora clave es la adopción de cadena de distribución, prometiendo mayor confiabilidad que la anterior correa bañada. La batería de 0,8 kWh se recarga mediante frenado regenerativo.

El sistema híbrido ligero permite al motor eléctrico impulsar el vehículo en ciertas situaciones. El modo "e-Launch" permite arrancar suavemente con el motor térmico apagado. "e-Creeping" habilita el desplazamiento lento a baja velocidad (hasta 30 km/h) usando solo el motor eléctrico. "e-Parking" facilita las maniobras de estacionamiento en modo 100% eléctrico. La función "Boosting" brinda un apoyo adicional al motor térmico durante las aceleraciones. El 0 a 100 km/h se completa en 10,4 segundos.

En ruta, el C4 se muestra aplomado, con una dirección eléctrica precisa y frenos eficientes (detención de 100 km/h a 0 en 40,3 metros). El comportamiento general prioriza el confort sin sacrificar la estabilidad.

Los consumos son uno de los puntos destacados. En ciudad, no superó los 10 l/100km, con registros de 8,5 l/100km en condiciones favorables. El promedio mixto se situó en 7,8 l/100km, permitiendo una autonomía de 641 km con su tanque de 50 litros. A velocidades constantes de 100 y 130 km/h, los consumos fueron de 5,5 y 6,7 l/100km respectivamente, logrando autonomías de hasta 909 km.

En cuanto a precios, la versión Plus cuesta 45,9 millones de pesos, mientras que la versión Max, que añade equipamiento y paga aranceles de importación, ronda los 60 millones de pesos. La garantía es de 3 años o 100.000 km.

La versión Plus se perfila como la compra más lógica, ofreciendo un nivel de calidad y jerarquía superior a autos del segmento B full, a un precio similar. La versión Max, aunque bien equipada, compite en un rango de precios donde los SUV medianos pueden ofrecer mayor potencia o versatilidad.

Fuente: Link