Argentina: La Infraestructura de Carga, El Gran Desafío Pendiente para la Movilidad Eléctrica

A pesar de un crecimiento exponencial en la matriculación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) en Argentina, la infraestructura de carga pública sigue siendo un cuello de botella significativo. El parque de cargadores públicos no supera los 400 puntos a nivel nacional, una cifra que se queda drásticamente corta frente al aumento de unidades que utilizan esta tecnología limpia. Si bien se observan avances con corredores "eléctricos" en el Gran Buenos Aires y hacia destinos turísticos como la Costa Atlántica, y presencia en ciudades clave como Córdoba, Rosario, Mendoza y Santa Fe, la brecha entre la demanda y la oferta de puntos de carga es palpable.

Este desfasaje se agrava si consideramos que solo en septiembre se patentaron 869 vehículos 100% eléctricos y 2.559 PHEV, sumando casi 25.000 unidades en los primeros nueve meses del año, elevando el parque total a más de 30.000 vehículos. "El parque de vehículos ya dejó atrás a la infraestructura", señala la nota, indicando que la solución parcial actual reside en la instalación de cargadores particulares en domicilios, una opción al alcance de pocos.

Nicolás Nervi, CEO de ChargeBox, una de las empresas líderes en despliegue de infraestructura de carga en Argentina, confirma esta tendencia. "En China ya es más barato fabricar un vehículo eléctrico que uno a combustión, es tecnología accesible que antes solo estaba en un Audi. No hay vuelta atrás", afirmó. ChargeBox, que inició operaciones en 2019 con apenas 200 vehículos eléctricos circulando y sus primeros puntos en supermercados Carrefour, ha visto un crecimiento acelerado, especialmente a partir del año pasado, impulsado por cupos de importación y la llegada de modelos chinos. Actualmente, la red de ChargeBox cuenta con 145 puntos, muchos ubicados en estaciones de servicio de Axion y Puma, cubriendo corredores estratégicos como la Ruta 2 y la conexión Buenos Aires-Rosario, con planes de expandirse hacia Córdoba, Mendoza y San Rafael. El ritmo de instalación es de uno a dos cargadores por semana, y actualmente, los principales usuarios son choferes de aplicaciones, aunque la empresa también apunta a flotas corporativas, como la de Cabify con 150 vehículos eléctricos.

Otro actor relevante es YPF, que si bien posee una red menor a 40 puntos de carga, ha firmado una carta de intención con Tesla para desarrollar conjuntamente una red de carga rápida y almacenamiento de energía. Aunque aún no hay detalles concretos sobre este proyecto tras la visita del titular de YPF, Horacio Marín, a Texas, la iniciativa se suma al contexto de Tesla conformando su filial argentina y al reciente lanzamiento de un cupo de importación que permite el acceso de modelos de la marca fundada por Elon Musk al país, al eximir de aranceles a vehículos con precios FOB de hasta 35.000 dólares.

La irrupción de BYD en el mercado argentino marca otro hito. La empresa china, que nació en 1994 como fabricante de baterías, ha desembarcado con una filial y una red de concesionarios, habiendo vendido más de 13.000 vehículos (híbridos y eléctricos puros) entre enero y octubre, con el objetivo de alcanzar las 20.000 unidades en el corto plazo. Desde BYD Argentina, se posicionan como una "empresa de energía" y ven en la infraestructura de redes de cargadores "uno de los negocios a desarrollar".

La situación actual evidencia una clara necesidad de acelerar la inversión y el despliegue de infraestructura de carga pública para acompañar el ritmo de adopción de vehículos eléctricos e híbridos. Si bien los actores privados y las petroleras están movilizándose, la colaboración público-privada y políticas de incentivo más robustas serán clave para superar este desafío y consolidar la transición hacia una movilidad sostenible en Argentina.

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