Los VE se acercan a la paridad de precios con los coches de gasolina, según un informe

La brecha de precios entre los vehículos eléctricos (VE) y los coches de gasolina se está reduciendo significativamente, lo que podría impulsar las ventas de vehículos electrificados en Estados Unidos si la tendencia continúa. Según datos de Kelley Blue Book, el coste medio de un VE nuevo en agosto fue solo un 9.4% superior al de un coche de combustión, una notable disminución respecto al 16% registrado el año anterior.

Mientras que el precio medio de transacción de un vehículo nuevo en EE. UU. aumentó casi un 2% en agosto hasta los 50,089 dólares, los coches eléctricos experimentaron una tendencia contraria. El precio medio de transacción (ATP) para un VE nuevo se situó en 54,813 dólares el mes pasado, lo que representa una disminución interanual del 2.7%.

Tesla sigue siendo el fabricante dominante de VE en EE. UU. y ejerce una influencia considerable en los precios. Sin embargo, no es el único actor que está reduciendo los costes. Stephanie Valdez-Streaty, directora de análisis de la industria en Cox Automotive (empresa matriz de Kelley Blue Book), señaló que el mercado se está inclinando hacia opciones más asequibles de marcas no pertenecientes a Tesla. "Fuera de Tesla, la historia del ATP está siendo impulsada en gran medida por Toyota, Chevrolet, Hyundai y Subaru", afirmó Valdez-Streaty.

Algunos de los modelos más populares, como el Tesla Model Y, el Hyundai Ioniq 5 y el Cadillac Lyriq, apenas experimentaron variaciones de precio en agosto. El Model Y bajó un 0.2% interanual, el Ioniq 5 un 0.4% y el Lyriq un 0.1%. Por otro lado, modelos más nuevos y económicos como el Toyota bZ, el C-HR, el Chevy Bolt y el Subaru Trailseeker han ganado cuota de mercado y registran un fuerte volumen de ventas, lo que contribuye a reducir el precio medio de los VE. "Una mayor proporción de las ventas de VE proviene de modelos asequibles", añadió.

Aunque el precio medio de transacción de un VE se situó en 54,813 dólares en agosto, existen numerosos modelos con precios considerablemente inferiores. El Chevy Bolt renovado tiene un precio inicial de 28,995 dólares con destino incluido. El Toyota bZ comienza en 36,575 dólares. Hyundai redujo los precios del Ioniq 5 en casi 10,000 dólares el año pasado, fijando su precio de partida en 36,900 dólares, un nivel que se ha mantenido. Esta versión de entrada ofrece una autonomía de 245 millas según la EPA.

No obstante, los datos de KBB presentan una particularidad importante: el precio medio de transacción no tiene en cuenta los incentivos. Los incentivos representaron el 12% del precio medio de transacción de un VE el mes pasado, casi el doble de la media general de la industria del 6.5%. Esto significa que los compradores de VE se benefician de descuentos considerablemente mayores en comparación con los coches de combustión. Aun así, los incentivos para VE supusieron el 14.6% del ATP en el mismo periodo del año anterior, lo que indica una reducción en el apoyo de incentivos.

Valdez-Streaty también destacó que los incentivos medios para VE disminuyeron un 20%, pasando de 8,200 dólares hace un año a 6,600 dólares en agosto. La ayuda de los incentivos para VE en relación con los vehículos de combustión también se redujo. Esta disminución de los incentivos sugiere un equilibrio más saludable entre la oferta y la demanda.

"La tendencia es clara: los VE se acercan a la paridad de precios", afirmó Valdez-Streaty. "La historia de la paridad no solo se trata de que los precios de los VE bajen, sino también de que los VE dependan menos de los incentivos."

La industria de los VE se adentra en una importante temporada de ventas sin el crédito fiscal federal por primera vez en años. El año pasado, la prisa por reclamar el crédito antes de su expiración impulsó unas ventas récord de VE en el tercer trimestre. Muchos fabricantes compensaron la pérdida del incentivo con sus propios descuentos agresivos en el cuarto trimestre para suavizar la desaceleración.

Este año, según Valdez-Streaty, la característica definitoria de la temporada navideña será la "normalización". Esto implica que las ventas de VE dependerán de la elección, el precio y la disponibilidad de inventario, en lugar de una fecha límite inminente o incentivos. "Estamos viendo un mercado que está siendo cada vez más impulsado por los fundamentos subyacentes de oferta y demanda en lugar de por la urgencia impulsada por las políticas", concluyó.

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