El esperado Rivian R2 ha llegado y las pruebas en el mundo real ya están ofreciendo resultados interesantes. Un análisis reciente del canal de YouTube 'Out of Spec Reviews' ha puesto a prueba las capacidades de carga rápida y la eficiencia en carretera del R2. A pesar de mantener una arquitectura de batería de 400 voltios, una elección que busca reducir costos frente a los sistemas de 800 voltios de otros vehículos de alta gama, el R2 demuestra ser sorprendentemente ágil en la carga, aunque su eficiencia en autopista es superada por competidores como el Tesla Model Y Performance.
La decisión de Rivian de adherirse a la arquitectura de 400 voltios para el R2 ha sido objeto de debate en la industria. Sin embargo, las pruebas realizadas por Kyle Conner de 'Out of Spec Studios' como parte de su desafío '10% Challenge' revelan que el R2 es una auténtica bestia de carga. Este desafío simula una parada de 15 minutos para cargar, comenzando con un 10% de estado de carga (SOC) y midiendo cuánta distancia se puede recorrer hasta volver a alcanzar ese mismo nivel de SOC en autopista. Es una evaluación combinada de carga rápida y eficiencia en carretera.
El Rivian R2 utilizado en la prueba, prestado por Jose Castillo de RivianTrackr, contaba con aproximadamente 1.000 millas (unos 1.600 km) y estaba equipado con llantas de 21 pulgadas y neumáticos Pirelli Scorpion, una configuración diferente a la original del propietario. Para maximizar la velocidad de carga, Rivian ha aumentado inteligentemente la amperaje admisible hasta más de 600 amperios. Esta optimización permite que el R2, a pesar de su arquitectura de 400 voltios, logre una carga inicial impresionante. Durante la sesión, el vehículo mantuvo los 600 amperios de la estación de carga Ionna hasta alcanzar el 32% de SOC, con una potencia que partió de unos 220 kW y alcanzó un pico de 229 kW antes de comenzar a decaer.
Para el 50% de carga, el R2 seguía absorbiendo 165 kW, una cifra considerablemente superior a la que experimenta un Tesla Model Y Performance en el mismo punto, que se sitúa por debajo de los 100 kW. Tras 15 minutos de carga, el R2 consiguió añadir 48.3 kWh, alcanzando un 60% de carga con una media de 193 kW. Conner concluye que el R2 podría ser el vehículo de 400 voltios con la mejor capacidad de carga del mercado actual.
Tras la parada de carga, llegó el momento de la prueba de eficiencia en autopista, circulando a una media de 80 mph (aproximadamente 129 km/h). A esta velocidad, el R2 registró una eficiencia de 2.2 millas por kilovatio-hora (kWh), permitiéndole recorrer 92.8 millas (unos 149 km) antes de descender al 10% de SOC. Conner califica este rendimiento como "suficientemente bueno" y "aceptable" para viajes largos. Comparado con el Tesla Model Y Performance, que en la misma prueba recorrió unas 10 millas (16 km) más gracias a su mayor eficiencia (más de 3 mi/kWh), el R2 se queda atrás. Sin embargo, el vehículo de Rivian podría mejorar significativamente su rendimiento a una velocidad más moderada, como 70 mph (112 km/h).
La forma del Rivian R2, aunque diseñada para ser aerodinámica, se asemeja a un "ladrillo", lo que limita su eficiencia aerodinámica en comparación con diseños más estilizados como el del Model Y. Aun así, Rivian hace un esfuerzo considerable por optimizar la aerodinámica de sus vehículos.
Conner enfatiza la ventaja de las paradas de carga de 15 minutos para minimizar el tiempo de inactividad en viajes largos. Si bien cargar hasta el 80% podría requerir un poco más de tiempo, proporcionaría suficiente autonomía para la mayoría de los destinos. La clave para aprovechar al máximo la capacidad de carga del R2 es encontrar estaciones compatibles con los 600 amperios que puede aceptar. Con la infraestructura adecuada, los viajes por carretera con el R2 se vuelven mucho más manejables, ya que solo 15 minutos de carga pueden añadir una cantidad significativa de autonomía.
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A favor
- Carga ultrarrápida, destacando entre los vehículos de 400V.
- Excelente rendimiento de carga incluso con un SOC bajo.
- El desafío de 15 minutos proporciona autonomía significativa para viajes.
- Optimización de costos sin sacrificar demasiado la capacidad de carga.
En contra
- Eficiencia en autopista a altas velocidades inferior a la de algunos competidores (ej. Tesla Model Y).
- La arquitectura de 400V puede ser vista como un paso atrás en comparación con sistemas de 800V.
- La forma menos aerodinámica puede afectar la autonomía en viajes largos.
- Requiere estaciones de carga de alta potencia (600A) para alcanzar su máximo potencial.
Rendimiento de Carga
- Pico de carga: 229 kW.
- Carga media en 15 min: 193 kW (hasta 60% SOC).
- Rendimiento a 400V superior al esperado.
- Mantiene 600A hasta 32% SOC.
Eficiencia en Carretera
- Eficiencia a 80 mph: 2.2 mi/kWh.
- Autonomía en prueba de 10%: 92.8 millas.
- Inferior al Tesla Model Y Performance en esta métrica.
- Se espera mejora a velocidades más bajas.
Comparativa con Competidores
- Supera en carga rápida a Tesla Model Y Performance.
- Queda por detrás en eficiencia en carretera a 80 mph.
- Diferencias de diseño aerodinámico influyen en la autonomía.
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