Peugeot 5008 Hybrid GT 2025: La Evolución Micro-Híbrida de un SUV Familiar que Busca Dominar

La tercera generación del Peugeot 5008 llega con una propuesta micro-híbrida bajo la denominación GT, combinando un motor de combustión de 1.2 litros con asistencia eléctrica para ofrecer 145 CV. Evaluamos esta variante que se basa en la plataforma STLA Medium y busca consolidarse como una opción familiar atractiva en el mercado, manteniendo la esencia del 3008 pero adaptada a un formato de mayor tamaño y capacidad.

El Peugeot 5008, desde su concepción en 2009, ha compartido ADN con su hermano de cinco plazas, el 3008. Sin embargo, el 5008 ha tenido la misión adicional de recoger el testigo de los monovolúmenes de la marca, una tarea que ha evolucionado con cada generación. La actual, la tercera, lanzada globalmente en marzo de 2024 y llegada a mercados como Uruguay en mayo de 2025, representa un hito al ser la primera en ofrecer diversas motorizaciones, incluyendo opciones micro-híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, adaptándose a las demandas de movilidad sostenible.

Esta unidad específica, la variante GT micro-híbrida, utiliza un motor 1.2 litros de tres cilindros turboalimentado que eroga 136 CV y 230 Nm de par, complementado por un motor eléctrico de 21 kW (29 CV) y 55 Nm. La potencia combinada alcanza los 145 CV, gestionada por una transmisión automática de doble embrague e-DCS6. Esta configuración, compartida en gran medida con el 3008, promete eficiencia sin sacrificar el dinamismo necesario para un vehículo de su categoría.

Diseño Exterior: Familiaridad y Funcionalidad

Exteriormente, el 5008 de tercera generación mantiene una fuerte conexión visual con el 3008, compartiendo diseño hasta el pilar B. La diferencia radica en su concepción como un SUV de tres filas de asientos, lo que se traduce en un perfil más alargado y un patrón de techo más cuadrado que su hermano menor, evocando las líneas de su predecesor. Detalles como el portón trasero de material plástico, implementado para reducir peso, o las barras longitudinales en el techo, que el 3008 no posee, marcan las distinciónes. Los faros Matrix LED adaptativos con la firma de tres garras de Peugeot añaden un toque de modernidad. Sin embargo, las proporciones traseras, si bien funcionales para albergar más espacio, pueden comprometer la visibilidad en los tres cuartos traseros y generar un punto ciego considerable.

En cuanto a dimensiones, el nuevo 5008 ha crecido significativamente respecto a su antecesor. Mide 4.790 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.695 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.904 mm. Estas cotas, notablemente mayores que las del 3008, prometen un habitáculo más espacioso, especialmente en las filas traseras.

Interior: Modernidad, Confort y Versatilidad

El habitáculo del 5008 GT replica la atmósfera moderna y ergonómica del 3008, con materiales de alta calidad, plásticos blandos y acabados cuidados. La posición de manejo es impecable, destacando los asientos AGR con múltiples ajustes eléctricos, calefacción, masajeador y memorias. El volante compacto, siguiendo la filosofía i-Cockpit, ahora se complementa con un cuadro de instrumentos digital elevado que mejora la visibilidad. La gran pantalla panorámica Peugeot Panoramic Display Dual de 21 pulgadas domina el centro del habitáculo, integrando información de conducción y controles multimedia, aunque su usabilidad requiere una curva de aprendizaje.

La principal fortaleza del 5008 reside en su habitabilidad. Las plazas de la segunda fila son notablemente más generosas que en el 3008, ofreciendo espacio para tres adultos y una notable versatilidad con asientos deslizables y respaldos reclinables. Cuenta con salidas de aire, cuatro puertos USB-C y calefacción en asientos laterales. La tercera fila, accesible mediante el sistema "Easy-Access", es adecuada para niños o adultos en trayectos cortos, con amenidades básicas. El baúl ofrece una capacidad de hasta 2.232 litros con dos asientos en uso, y 259 litros con las siete plazas desplegadas, además de un práctico doble fondo.

Motorización y Rendimiento: Eficiencia Micro-Híbrida

El sistema micro-híbrido de 48V se basa en un nuevo motor térmico de 1.2 litros con ciclo Miller, diseñado para optimizar la eficiencia. Este tricilíndrico de 1.199 cc, inyección directa y turbo, entrega 136 CV y 230 Nm, asistido por un motor eléctrico de 29 CV integrado en la transmisión automática e-DCS6. El conjunto totaliza 145 CV y ofrece la posibilidad de circular en modo eléctrico a bajas velocidades (hasta 30 km/h) y por distancias cortas, ideal para maniobras de estacionamiento o zonas urbanas de bajas emisiones.

La sinergia entre ambos motores resulta en un conjunto mecánico eficiente y versátil, destacando por su respuesta inmediata y un par constante a bajas revoluciones. Si bien la agilidad es razonable, el tren motriz puede sentirse justo en exigencias de alta demanda o al romper inercias, algo comprensible dado el peso del vehículo.

En cuanto a equipamiento, la versión GT se destaca por su completitud, incluyendo asientos delanteros con ajustes eléctricos avanzados, pantalla central de 21 pulgadas y una tercera pantalla "Edge" de 9.7 pulgadas con "i-Toggles" configurables para accesos directos. Una carencia notable es la ausencia de la función "Auto Hold" en el freno de estacionamiento, una característica cada vez más común en el segmento.

A pesar de algunas omisiones menores, el Peugeot 5008 Hybrid GT se presenta como una propuesta sólida y avanzada dentro del segmento de los SUV familiares, combinando diseño, confort, tecnología y una motorización micro-híbrida orientada a la eficiencia.

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