Tesla Model Y: ¿Es normal una degradación del 9% en su primer año y 25,000 millas?

La preocupación por la degradación de la batería en los vehículos eléctricos (VE) es una constante para muchos propietarios y potenciales compradores. Un reciente análisis de un Tesla Model Y, propiedad del YouTuber Andy Slye, ha revelado una pérdida estimada del 9% de su salud de batería tras un año de uso y aproximadamente 25,000 millas (unos 40,233 km). Sin embargo, Slye no muestra alarma, y los datos sugieren que esta cifra podría ser normal dentro del ciclo de vida de una batería de VE.

Según la empresa de análisis de datos Recurrent, la salud de la batería del Model Y de Slye se estima en un 91% de su capacidad original. A pesar de esta aparente pérdida temprana, el vehículo aún es capaz de recorrer casi 300 millas (unos 483 km) en una prueba de autonomía en carretera, una cifra que muchos considerarían más que suficiente para el uso diario e incluso para viajes largos.

La degradación de las baterías de los VE tiende a ser más pronunciada durante los primeros años de vida del vehículo. Los datos recopilados por Recurrent, que monitoriza la carga, autonomía estimada, kilometraje, actividad de carga y temperaturas, sugieren que la mayor parte de esta pérdida inicial ocurre al principio y luego se ralentiza significativamente. Este patrón es consistente con las observaciones de Slye.

El propietario no realizó la prueba completa de salud de batería de Tesla, que implica dejar el coche enchufado durante más de 16 horas para una descarga y recarga completa. En su lugar, utilizó el diagnóstico integrado de la aplicación de Tesla, que arrojó un veredicto general de "saludable". La cifra del 91% proviene de la estimación de Recurrent, que cruza datos del vehículo con una base de datos de modelos similares.

Slye se muestra confiado en la autonomía restante. Una prueba de rango anterior, realizada con la batería al 100% y conduciendo principalmente a velocidades de autopista hasta agotar la carga, le permitió cubrir casi 300 millas. Estima que una carga diaria al 80% proporciona unas 240 millas (unos 386 km) de autonomía real, lo cual considera más que suficiente para sus necesidades, ya que prefiere parar antes de alcanzar ese kilometraje.

Factores como el tipo de carga y el clima también influyen en la salud de la batería. Slye carga su Model Y principalmente en casa, recurriendo a los Supercargadores de Tesla solo ocasionalmente. Además, el vehículo ha pasado su primer año en Kentucky, un clima menos extremo que regiones como Arizona, conocidas por sus altas temperaturas que pueden acelerar el envejecimiento de la batería.

Los expertos, como los de Voltest, consideran que esta degradación inicial del 9% es normal para modelos de largo alcance de Tesla con química de níquel. Se estima que la mayor caída de capacidad ocurre entre los dos o tres primeros años, o alrededor de las 50,000 millas (unos 80,467 km). Un estado de salud del 90% se considera un punto de referencia útil antes de que la curva de degradación se aplane.

Esta pérdida temprana no predice necesariamente el rendimiento a largo plazo. Otros ejemplos respaldan esta idea: un Model 3 utilizado como taxi durante tres años y con alto kilometraje aún conservaba el 88.5% de su capacidad, y un Model S P85D de 2015, con casi 160,000 millas (unos 257,495 km), mantenía un estimado del 86% de salud de batería. Estos casos sugieren que, si bien la degradación inicial es real, las baterías de Tesla pueden mantener una salud considerable incluso después de muchos kilómetros.

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