Un propietario de un Tesla Model 3 de 2024 ha realizado un experimento para evaluar la capacidad del vehículo eléctrico (VE) para mantener una temperatura interior confortable en condiciones de frío extremo. El coche fue expuesto a una temperatura de -35°F (-37°C) en Canadá durante 12 horas, utilizando el "Modo Camping" para mantener la climatización activa.
El objetivo del YouTuber "FrozenTesla" era determinar cuánto tiempo un VE puede mantener a sus ocupantes calientes en una situación de emergencia y calcular el consumo de energía y el coste asociado a la recarga. El experimento comenzó a las 11 p.m. con un estado de carga de la batería del 80%. El sistema de climatización se ajustó a 60°F (15.5°C), una temperatura considerada suficiente para la seguridad en un escenario de avería invernal.
Tras nueve horas, el Model 3 había consumido el 30% de su batería. Al finalizar las 12 horas de prueba, la batería se encontraba al 40% de su carga, lo que indica un consumo del 40% para mantener la cabina caliente. Es destacable que durante toda la prueba, el vehículo no presentó ningún problema de funcionamiento; el portón del maletero, las ventanillas y la tapa del puerto de carga operaron con normalidad a pesar de las gélidas temperaturas.
Posteriormente, el vehículo fue llevado a un garaje y recargado hasta el 80%. Se registraron un total de 36 kilovatios-hora (kWh) de energía consumida, lo que se traduce en un promedio de 3 kWh por hora. Calculando con el coste medio de la electricidad en Estados Unidos ($0.189/kWh), el coste total de la energía utilizada para mantener la cabina caliente durante las 12 horas fue de aproximadamente 6.8 dólares.
El análisis detallado del consumo reveló que el Tesla Model 3 utilizó aproximadamente el 3.33% de su batería por hora para mantener la temperatura interior. Esto sugiere que, con un 30% de carga restante, el vehículo podría ofrecer hasta nueve horas de calefacción. Sin embargo, para asegurar una reserva de energía suficiente para arrancar y desplazarse, se recomienda limitar el uso continuo de la climatización a unas seis o siete horas.
Una de las ventajas clave de los vehículos eléctricos en estas situaciones es su capacidad para generar calor sin quemar combustible, lo que contribuye a la seguridad y al confort de los ocupantes sin emitir gases contaminantes. Este experimento subraya la viabilidad de los VE como medio de refugio temporal en climas extremadamente fríos, siempre y cuando se gestione adecuadamente la autonomía de la batería.
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A favor
- Mantiene una temperatura interior confortable en frío extremo.
- No presenta fallos mecánicos o eléctricos a bajas temperaturas.
- El coste de la energía para calefacción es relativamente bajo.
- No emite gases contaminantes mientras genera calor.
- El "Modo Camping" es efectivo para emergencias invernales.
En contra
- El consumo de batería para calefacción reduce la autonomía disponible para la conducción.
- Se requiere una gestión cuidadosa de la carga para asegurar la movilidad tras un uso prolongado de la calefacción.
- A bajas temperaturas, la eficiencia general del vehículo puede verse afectada.
Rendimiento en Frío Extremo
- Capacidad de mantener 60°F (15.5°C) a -35°F (-37°C).
- Consumo del 40% de batería en 12 horas.
- Funcionamiento normal de puertas, ventanas y puerto de carga.
Análisis de Coste y Consumo
- Consumo promedio de 3 kWh por hora.
- Coste estimado de $6.8 por 12 horas de calefacción (EE.UU.).
- Uso del 3.33% de batería por hora para climatización.
Consideraciones de Autonomía
- Hasta 9 horas de calefacción con 30% de batería restante.
- Recomendación: 6-7 horas de uso para preservar autonomía de conducción.
- La calefacción sin quema de combustible es una ventaja clave.
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