La próxima generación del Peugeot 208 eléctrico, prevista para 2026, promete una renovación profunda que va más allá de la estética. Según las últimas filtraciones y bocetos que circulan en foros especializados, el popular urbano francés no solo estrenará un nuevo lenguaje de diseño, sino que también incorporará una de las tecnologías más polémicas y vanguardistas del momento: un volante cuadrado denominado "Hypersquare".
Este nuevo volante, de diseño angular y con orificios inferiores de función aún incierta, ha generado un intenso debate sobre su ergonomía y funcionalidad. Se basa en una tecnología "by-wire" desarrollada por Peugeot, eliminando la conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas. En teoría, esto permitiría un manejo similar al de una aeronave, donde no sería necesario girar más de 90 grados en cada dirección, manteniendo las manos siempre en una posición fija. Mientras algunos defienden que la posición de conducción "10 y 10" se mantiene natural, otros argumentan que la forma redonda tradicional ofrece un agarre más intuitivo, especialmente en maniobras rápidas.
El escepticismo en redes sociales es notable. Parte de la comunidad considera que la eliminación de la columna de dirección no representa un avance significativo, y otros critican el diseño general del vehículo, calificándolo como una continuación poco afortunada del modelo actual. No obstante, hay quienes ven potencial en el nuevo salpicadero, que podría mejorar el espacio interior y la maniobrabilidad, siempre que se mantenga la calidad de los acabados.
En el apartado mecánico, se esperan mejoras sustanciales. El modelo actual cuenta con un motor de 115 kW (156 CV) y una batería de 48 kWh útiles, que le otorgan 409 km de autonomía WLTP y una potencia de carga de 100 kW. Si bien son cifras competentes, no destacan en el segmento.
La gran novedad será el estreno de la plataforma modular STLA Small, que también servirá de base para la séptima generación del Opel Corsa. Ambos modelos se fabricarán en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) y se espera que incorporen baterías LFP (litio-ferrofosfato) de CATL con una capacidad superior a los 50 kWh. Esta decisión estratégica permitiría a Peugeot mejorar la autonomía y la velocidad de carga, alargar la vida útil de la batería y, fundamentalmente, ofrecer un precio más competitivo.
Con su llegada confirmada para 2026, el nuevo Peugeot e-208 está destinado a ser un punto de inflexión. La marca francesa realiza una apuesta arriesgada por la innovación en diseño y tecnología, y el mercado decidirá si esta visión convence a los conductores que buscan vanguardia o si, por el contrario, aliena a quienes prefieren soluciones más tradicionales.
Equipamiento
La principal novedad tecnológica será el volante cuadrado "Hypersquare" con sistema de dirección "by-wire", que elimina la conexión mecánica con las ruedas. El nuevo modelo estrenará la plataforma STLA Small y se espera que monte baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato) suministradas por CATL, con una capacidad útil superior a los 50 kWh. La generación actual dispone de un motor de 115 kW y una batería de 48 kWh útiles con carga rápida de hasta 100 kW.
A favor
- Adopción de la moderna y eficiente plataforma STLA Small.
- Uso de baterías LFP, que podrían reducir el precio y aumentar la durabilidad.
- Innovación tecnológica con el sistema de dirección "by-wire".
- Potencial de mejora en autonomía y velocidad de carga respecto al modelo actual.
- Fabricación en España, en la planta de Figueruelas (Zaragoza).
En contra
- El diseño del volante "Hypersquare" es controvertido y podría generar rechazo por su ergonomía.
- Escepticismo general en la comunidad sobre la estética del nuevo diseño.
- La tecnología "by-wire" puede resultar extraña para conductores acostumbrados a la dirección tradicional.
