Los extras que se pagan aparte en un Tesla: cuáles valen la pena y cuáles todavía no funcionan en Uruguay

Cuando configurás un Tesla, el precio de la portada es solo el punto de partida. Hay una lista de extras que se pagan aparte y que pueden sumar varios miles de dólares. Algunos son piezas que se montan en fábrica; otros se activan por software y se compran años después, desde el celular.

Fuimos a buscar qué es cada uno, cuánto sale y —lo más importante— cuáles de estos extras funcionan hoy en Uruguay. Ahí aparece la sorpresa más grande de la nota.

Autopilot, Enhanced Autopilot y FSD: tres cosas distintas

Los nombres prometen más de lo que hacen y es fácil confundirlos. Empecemos por lo que tienen en común: los tres son Nivel 2 de la escala SAE. El auto maneja dirección y velocidad, pero el responsable seguís siendo vos, con las manos en el volante. Ninguno es un auto autónomo.

Autopilot básico. Control de crucero adaptativo, que mantiene velocidad y distancia con el de adelante, y centrado de carril en ruta.

Enhanced Autopilot. Agrega navegación en autopista de entrada a salida, cambio de carril automático, estacionamiento automático en paralelo y en batería, y llamar al auto para que salga solo de un estacionamiento.

FSD (Supervisado). Agrega lo que ninguno de los otros hace: manejar en calles de ciudad, con reconocimiento de semáforos y señales de pare, frenando y arrancando solo.

El dato que cambia todo: el FSD no está disponible en Uruguay

Antes de hablar de precios hay algo que hay que decir, y que sale de la página oficial de Tesla para Uruguay:

«Full Self-Driving (Supervisado) está disponible actualmente en mercados seleccionados de América del Norte, Europa y Asia-Pacífico, y se espera su expansión a otras regiones con futuras actualizaciones.»

América Latina no está en esa lista. Y en la página de Uruguay el botón no dice «Comprar»: dice «Mantenerme informado».

O sea que hoy, en Uruguay, el FSD no se puede usar. El hardware viene en el auto, las cámaras están, pero las funciones no están habilitadas.

Tesla dice que se espera la expansión a otras regiones, así que la intención está. Lo que no dice en ningún lado es cuándo, ni con qué funciones, ni a qué precio. No hay fecha anunciada para América Latina, y la experiencia de la región muestra que llega recortado: Colombia lo habilitó recién el 31 de agosto de 2026 y aun así con parte de las funciones limitadas por la regulación local.

Dicho de otra manera: va a llegar, pero nadie sabe cuándo ni cómo. Si alguien te vende un Tesla prometiéndote que el FSD «se activa más adelante», pedile que te muestre dónde dice eso, porque Tesla no lo asegura. Todo lo que sigue sobre precios sirve para entender el orden de magnitud de lo que va a costar cuando llegue.

Cuánto sale el FSD donde sí está disponible

Se paga de dos formas, y la diferencia importa.

Por mes. Lo activás y lo cancelás cuando querés, sin permanencia.

De una vez. Pagás todo junto y queda atado al auto: si lo vendés, el FSD se va con él y le suma a la reventa.

Dos cosas saltan a la vista. La primera: en Chile el FSD sale un 20 % más caro que en Estados Unidos por exactamente el mismo software. No hay flete ni aduana que justifique la diferencia en algo que se descarga.

La segunda: comprarlo cuesta 80 meses de suscripción. Casi siete años. En siete años el FSD va a ser otra cosa.

¿Conviene? Hoy en Uruguay no es una decisión que puedas tomar. Cuando llegue, la respuesta razonable es suscribirse primero: un mes en tus rutas reales cuesta USD 99 y te dice más que cualquier reseña.

Conectividad: la diferencia no es qué, es por dónde

Acá es donde más se confunde la gente, y en Uruguay funciona distinto de como se cuenta en las notas de Estados Unidos. Estos datos salen de la web de Tesla Uruguay.

La conectividad estándar viene incluida y es gratis por ocho años desde la entrega del auto. Te da acceso a casi todas las funciones cuando el auto está en WiFi. Andando, sin WiFi, quedan los mapas y la navegación básica y la música por Bluetooth desde el celular.

La premium es una suscripción mensual y lo que hace es habilitar todo eso por red móvil, es decir en movimiento.

Tres detalles que conviene saber antes de pagarla

El precio no está publicado. La propia web de Tesla Uruguay dice que hay que buscar «los precios de una suscripción a conectividad Premium desde la pantalla táctil de tu vehículo». O sea que solo se ve desde adentro del auto. En Estados Unidos son USD 9,99 por mes o USD 99 al año.

Viene con prueba gratis. Los Model 3 y Model Y incluyen un período de prueba de premium al momento de la entrega. Aprovechalo antes de que empiece a cobrarse.

Si tu Tesla es de antes, capaz ya la tenés. Los vehículos pedidos el 20 de julio de 2022 o antes tienen la conectividad estándar sin costo por toda la vida del auto, no por ocho años.

Y una advertencia: si cancelás, Tesla no prorratea. Seguís teniéndola hasta que termine el período ya pagado, pero no te devuelven la parte no usada.

¿Conviene? Depende de una sola pregunta: ¿el auto duerme con WiFi en tu casa? Si sí, mucho de lo premium lo tenés gratis mientras está estacionado. Lo que igual te perdés es lo que pasa andando: el tráfico en vivo y el satelital.

Lo que de verdad la justifica es la seguridad: ver las cámaras del auto en vivo desde el celular, en cualquier lado, sin depender del WiFi. Si dejás el auto en la calle, eso solo ya la paga.

Acceleration Boost: USD 2.000 por una actualización

Este es el caso más curioso de la lista. Por USD 2.000 el Model Y Long Range AWD baja de 4,6 a 4,2 segundos de 0 a 96 km/h, con unos 100 hp adicionales.

Lo llamativo es que no se cambia ni una pieza. El motor ya puede dar esa potencia de fábrica: lo que comprás es que Tesla la desbloquee. Se paga desde la app y llega como una actualización de software.

¿Conviene? Es gusto puro, y está bien que lo sea. Pero poné esos USD 2.000 al lado de lo que valen los accesorios oficiales:

Los extras físicos: pintura, llantas e interior

Estos hay que decidirlos antes de que el auto se fabrique: no se agregan después.

La pintura es la única de las tres que se recupera en la reventa: un color que no sea el blanco de serie suele ser más fácil de vender después.

Las llantas de 20 pulgadas son el caso contrario, y en Uruguay conviene pensarlo dos veces: quedan mejor, pero bajan la autonomía, endurecen la suspensión y los neumáticos de reposición son bastante más caros. Con el estado de muchas calles de Montevideo, la llanta más chica es la decisión práctica.

El interior blanco es gusto puro: más lindo en las fotos y más trabajoso de mantener, sobre todo con chicos o mascotas.

Los accesorios: precios de la tienda de Estados Unidos

La tienda de Tesla todavía no está en Uruguay. Existe para Chile, Colombia, México y España; para Uruguay, no. Igual sirve conocer los precios oficiales de allá, porque son la referencia más cercana que hay.

Si los traés por tu cuenta, sumale flete e impuestos de importación.

¿Y en Uruguay cuánto va a salir?

Seamos claros: Tesla no publica ningún precio de opcionales para Uruguay. No es que no lo encontramos: no existe publicado. El de conectividad se ve solo desde la pantalla del auto, y el FSD ni siquiera está disponible.

Lo único que podemos hacer es una estimación, y decir en voz alta que es una estimación. Tenemos un solo punto de comparación regional: en Chile el FSD sale 20 % más caro que en Estados Unidos. Si Uruguay se comportara parecido —y es una suposición nuestra, no un dato— quedaría así:

Esa última columna es una cuenta nuestra, no un precio. Sirve para saber en qué orden de magnitud te estás metiendo, no para ir al concesionario con el número. Cuando Tesla publique la lista de Uruguay, la reemplazamos por los precios reales.

Cómo lo veríamos nosotros

Ordenados por lo que rinde cada dólar en Uruguay:

1. La conectividad premium, si dejás el auto en la calle. Ver las cámaras en vivo desde el celular vale lo que sale. Si el auto duerme en un garaje con WiFi, la estándar te alcanza.

2. La pintura, si te gusta. Es el único extra estético que ayuda en la reventa.

3. Un cargador de pared decente, antes que cualquier extra de performance. Es lo que más vas a usar y lo que más cambia la convivencia diaria con el auto.

4. El FSD, cuando llegue, y por suscripción antes que comprado.

5. Acceleration Boost y llantas de 20 pulgadas. Gusto personal. Nadie que no los compró se arrepintió.

De dónde sale cada número

Los datos de conectividad y disponibilidad del FSD salen de la web oficial de Tesla para Uruguay. Los precios de Estados Unidos son los que publica Tesla en su configurador y en su tienda. Los de Chile y Colombia salen de la prensa local de cada país, no de Tesla.

Todo está tomado en septiembre de 2026, y las conversiones usan la cotización de ese momento (1 USD = 934 CLP; 3.127 COP).

Dos advertencias finales. Tesla cambia estos precios seguido, incluso varias veces al año y sin avisar. Y ninguno de estos es el precio para Uruguay: cuando publiquen la lista local, actualizamos la nota.