Tesla Roadster: Los propulsores duran segundos, pero su recarga llevará horas

La versión 'Thrust' del esperado Tesla Roadster promete prestaciones asombrosas, pero la autonomía de sus propulsores es limitada y su recarga un proceso largo.

Andrei Nedelea, de InsideEVs, informa que Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, ha revelado detalles sobre el funcionamiento de los propulsores de la versión 'Thrust' del Tesla Roadster. Según Moravy, esta variante del deportivo eléctrico puede generar unos breves cinco segundos de impulso adicional antes de requerir una recarga. El proceso de recarga actual, que utiliza nitrógeno a alta presión, puede extenderse entre dos y seis horas, aunque Tesla aspira a reducir este tiempo significativamente.

Elon Musk ha sugerido la posibilidad de sistemas de auto-recarga para los tanques de aire, pero la compañía aún no ha detallado cómo esto se integraría con el sistema de nitrógeno expuesto por Moravy. Las promesas para el nuevo Tesla Roadster incluyen capacidades extraordinarias como un despegue vertical, giros en el aire y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de un segundo. Sin embargo, la logística para mantener operativos los propulsores presenta un desafío considerable.

En un video de Top Gear, Moravy especificó que el llenado del tanque de 200 litros de la versión 'Thrust' desde un suministro externo de nitrógeno a alta presión toma actualmente entre dos y seis horas. El objetivo de Tesla es optimizar este proceso para que no supere los 30 minutos. Es importante notar que esta cifra se refiere al tanque principal de la versión 'Thrust', y no a la configuración más grande prevista para la versión 'Rocket', que se perfila como un modelo aún más extremo.

Tesla ofrece el Roadster en tres variantes: Performance, Thrust y Rocket. Todas incorporan ventiladores generadores de carga aerodinámica (downforce) para mejorar la adherencia. La versión Performance, la más accesible, prescinde de los propulsores pero conserva espacio de carga. La edición limitada 'Thrust' añade cuatro propulsores traseros alimentados por un tanque ubicado detrás de los asientos, sacrificando espacio para equipaje. La versión 'Rocket', de acceso restringido, contará con un sistema completo de 10 propulsores, incluyendo aquellos necesarios para el despegue y maniobras aéreas. Moravy confirmó que esta última versión reemplazará el asiento del pasajero con un tanque de presión adicional de 400 litros, convirtiéndolo en un monoplaza con una capacidad total de 600 litros. Estos propulsores funcionan con gas a presión (propulsores fríos), liberando aire comprimido en lugar de quemar combustible, lo que impulsa el vehículo hacia adelante y mejora la aceleración sin depender exclusivamente de la tracción de los neumáticos. Los propulsores de la versión 'Rocket' también incluirán boquillas para generar sustentación y controlar la orientación en el aire.

Aún existe incertidumbre sobre el método de recarga que los propietarios deberán utilizar. La descripción de Moravy en el video de Top Gear, conectando el coche a un suministro externo de nitrógeno, contrasta con las afirmaciones de Musk sobre la capacidad del Roadster para recargar sus propios tanques utilizando aire, sin necesidad de un propulsor especial. Es plausible que Moravy describa el sistema actual, mientras que Musk se refiera a futuras capacidades aún en desarrollo.

Los ventiladores que generan carga aerodinámica, incluso con el coche detenido, operan de manera independiente. Estos son sistemas eléctricos que extraen aire de la parte inferior del vehículo para crear adherencia y permitir maniobras como circular boca abajo, similar a lo que hace el McMurtry Spéirling. En el caso del Roadster, estos ventiladores funcionan con la energía de la batería y no consumen del suministro de los propulsores. Por lo tanto, la mejora en la adherencia no se verá comprometida por la falta de suministro de aire comprimido. No obstante, Tesla todavía debe clarificar la duración de estas capacidades y el tiempo de recarga requerido.

Fuente: Link