Congreso de EE.UU. Propone Tarifa Anual de $130 para Vehículos Eléctricos: ¿Justicia Vial o Penalización?

Una nueva propuesta legislativa en el Congreso de Estados Unidos busca imponer una tarifa anual de 130 dólares a los propietarios de vehículos eléctricos (VE) con el objetivo de financiar la mejora y mantenimiento de las carreteras del país. La iniciativa, denominada "BUILD America 250 Act", ha generado un intenso debate entre legisladores, defensores de la movilidad eléctrica y grupos ecologistas, quienes cuestionan la equidad y efectividad de dicha medida.

La propuesta surge ante la disminución de los ingresos provenientes del impuesto federal a la gasolina, el cual no ha sido actualizado desde 1993. Dado que los vehículos eléctricos no utilizan gasolina, quedan exentos de este gravamen, creando lo que algunos legisladores consideran una brecha en la financiación de la infraestructura vial.

"La 'BUILD America 250 Act' asegura que los propietarios de vehículos eléctricos comiencen a pagar su parte justa por el uso de nuestras carreteras", afirmó Sam Graves, Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura y congresista republicano por Missouri. La idea central es que todos los conductores contribuyan al fondo fiduciario de carreteras.

Sin embargo, la medida ha sido fuertemente criticada por organizaciones como el Sierra Club y la Zero Emission Transportation Association (ZETA). Katherine García, directora de la campaña "Clean Transportation for All" del Sierra Club, calificó la propuesta como "un impuesto irresponsable para los conductores de VE y híbridos enchufables que no logrará cerrar significativamente el déficit del Fondo Fiduciario de Carreteras". García argumenta que "es el momento de incentivar, no penalizar, las opciones de transporte limpio que reducen las emisiones nocivas para nuestra salud y el clima".

Por su parte, Albert Gore, director ejecutivo de ZETA, si bien reconoce la necesidad de mantener la solvencia del Fondo Fiduciario de Carreteras, considera que la tarifa propuesta es "simplemente un impuesto punitivo que afectaría desproporcionadamente a los adoptantes de vehículos eléctricos, sin un impacto significativo en el mantenimiento del fondo".

Los críticos señalan que la tarifa fija de 130 dólares anuales para los VE, que aumentaría a 150 dólares para 2029 (con incrementos de 5 dólares cada dos años), y la tarifa de 35 dólares para híbridos enchufables (aumentando a 50 dólares), podría ser menos equitativa que el impuesto a la gasolina. Según estudios de Consumer Reports, el estadounidense promedio paga entre 70 y 90 dólares anuales en impuestos federales a la gasolina. Además, esta tarifa fija no considera la cantidad de kilómetros recorridos, lo que podría perjudicar a conductores que usan menos su vehículo, mientras que los vehículos comerciales de alta utilización, como furgonetas de reparto o taxis robotizados, seguirían contribuyendo menos proporcionalmente.

La situación se complica aún más al considerar que muchos estados ya aplican tarifas de registro específicas para vehículos eléctricos. Por ejemplo, en Michigan, los propietarios de VE pagan 267 dólares y los de híbridos enchufables 113 dólares en 2026, mientras que en Nueva Jersey el registro de un VE asciende a 270 dólares, con un pago anticipado de cuatro años.

La propuesta legislativa aún enfrenta un largo camino antes de convertirse en ley. Debe ser formalmente introducida y aprobada por ambas cámaras del Congreso, con la esperanza de que sea enviada a la mesa del presidente antes del 30 de septiembre, fecha de expiración de la actual ley de financiación del transporte.

Este debate pone de relieve la tensión entre la necesidad de financiar la infraestructura vial y el objetivo de fomentar la adopción de vehículos de cero emisiones. Mientras algunos abogan por una contribución equitativa de todos los usuarios de la carretera, otros insisten en la importancia de mantener los incentivos para la transición hacia una movilidad más sostenible.

Fuente: Link

Galería de Imágenes