Infinite Machine Olto: ¿La Revolución Eléctrica Urbana o una Novedad Ciberpunk?

El panorama de la micromovilidad eléctrica está saturado. E-bikes, patinetes eléctricos, ciclomotores y motocicletas eléctricas compiten por espacio en los carriles bici. La proliferación de estos vehículos pequeños y eléctricos señala una creciente demanda de movilidad eléctrica asequible. Los vehículos de dos ruedas representan el segmento más grande del mercado de vehículos eléctricos, y aquí nos dedicaremos a cubrirlo.

Hemos pasado una semana probando la Infinite Machine Olto, un "vehículo de carril bici" Clase III que parece una fusión entre un Cybertruck y una Vespa. La empresa que lo fabrica aspira a ser la Tesla o Rivian de los vehículos eléctricos no automovilísticos. Queríamos descubrir si es realmente una forma fantástica de moverse por la ciudad o simplemente una novedad.

¿Qué es la Olto?

Fabricada por Infinite Machine, una startup con sede en Nueva York, la Olto es una scooter de dos pasajeros que alcanza hasta 45 km/h con asistencia al pedaleo o acelerador. Cuenta con una batería extraíble de 1,2 kWh, que ofrece hasta 56 km de autonomía declarada a 32 km/h. Se carga del 20% al 80% en aproximadamente una hora o completamente en unas tres horas con el cargador de 14 amperios incluido. La Olto pesa 79 kg, un peso normal para un ciclomotor, pero significativamente más que una e-bike típica. Su precio parte de los 3.495 dólares y puede alcanzar unos 4.400 dólares con el kit completo de accesorios, que incluye una cesta de carga, soporte para el teléfono y base de carga.

Infinite Machine promete calidad de grado automotriz y protección antirrobo avanzada, ambos cruciales para un vehículo eléctrico que debe soportar baches y vivir a la intemperie. La Olto se empareja con tu teléfono a través de una aplicación, que te permite desbloquearla, ajustar configuraciones, ver su ubicación e incluso recibir notificaciones si alguien la manipula.

La startup también vende la P1, una scooter eléctrica de 105 km/h que puede recorrer hasta 96 km con una carga y cuesta 7.995 dólares. Este modelo requiere matrícula y seguro, considerándose más similar a una Vespa.

La Olto se clasifica como "e-bike" gracias a sus pedales, que actúan como reposapiés cuando se circula en modo acelerador.

¿Cómo se conduce?

La Olto es muy divertida de conducir. Acelera rápidamente hasta unos 27 km/h y se mantiene estable entre 32 y 40 km/h, gracias a su diseño de suspensión completa que absorbe baches y adoquines. Dada la baja altura del asiento y la posición de conducción con las rodillas hacia adelante, encontré un poco incómodo usar el modo de asistencia al pedaleo, prefiriendo simplemente girar el acelerador.

La maniobrabilidad y el aparcamiento son sencillos, siempre que recuerdes que su tamaño y peso se asemejan más a los de una Vespa que a los de una e-bike. El radio de giro es más amplio que el de una bicicleta, pero el paso por curva es estable y los frenos de la Olto son más que suficientes para detenerla, incluso en bajadas.

Llevar un pasajero no es problema, ya que la Olto tiene un segundo juego de estriberas y suficiente potencia para circular a unos 32 km/h incluso con dos adultos a bordo. Hemos observado una autonomía real de entre 40 y 48 km con un solo ocupante, y no hemos podido estimar el impacto con dos personas.

Sentimos una extraña sensación al circular con la Olto por carriles bici segregados; aunque técnicamente es legal, se sentía un poco poco elegante adelantar a usuarios más lentos en vehículos de propulsión humana o asistencia al pedaleo con algo del tamaño y peso de un ciclomotor.

Lo Positivo

Una característica muy útil es el botón "marcha atrás" de la Olto, que permite mover la scooter a paso de persona sin tener que arrastrarla. Sería deseable un botón similar para avanzar; hay que modular el acelerador, lo que nos ocurrió un par de veces. Finalmente, nos encantaron las paredes de almacenamiento opcionales delante del asiento del conductor. Hay espacio suficiente para una mochila, un bolso o una bolsa de la compra, lo que significa que no tienes que preocuparte de asegurar la mayoría de los objetos que transportas a diario en un portaequipajes o cesta. Es el tipo de característica sencilla que te hace preguntar: "¿Por qué no todas las scooters la tienen?"

La tranquilidad que proporciona el sistema de seguridad de la Olto también es un gran punto de venta para los habitantes urbanos. La dirección y las ruedas de la scooter se bloquean cuando el teléfono o la llave del propietario no están presentes, y si la Olto detecta movimiento, emite una alarma y envía una notificación push al teléfono del propietario. La batería se bloquea de forma segura en un compartimento debajo del asiento, por lo que nadie se la llevará. Finalmente, cuenta con seguimiento GPS incluso con la batería extraída, por lo que si alguien logra robar tu Olto, puedes alertar a la policía de su ubicación. Eddie Cohen, cofundador de Infinite Machine, nos contó que guarda su scooter en el exterior, por lo que durante nuestro préstamo de cinco días hicimos lo mismo, bloqueándola como se recomienda y monitorizándola desde la aplicación. Una vez nos robaron una e-bike (con candado) la misma semana que la compramos, por lo que tener la libertad de ir donde queríamos sin mirar constantemente por encima del hombro fue una gran ventaja.

Lo Negativo

Aunque la aplicación Infinite Machine es elegante, esperábamos un poco más de la tecnología de la Olto. El indicador del porcentaje de batería no ofrece una estimación de autonomía, lo cual no es un gran problema una vez que te familiarizas con la autonomía de la Olto, pero sería un añadido agradable. La pantalla es un rectángulo simple, mayormente en blanco y negro. Probablemente se eligió por durabilidad y coste, pero no es la interfaz de pantalla táctil interactiva a todo color que la filial de Rivian, Also, eligió para su recién presentada TM-B e-bike.

Las opiniones sobre el diseño son subjetivas, pero no a todos les gustará la estética ciberpunk de la Olto. Es mucho menos intimidante que el Cybertruck debido a su tamaño diminuto, y la mayoría de los comentarios recibidos durante las pruebas fueron positivos, pero no es la burbuja amigable y pastel de una Vespa. Personalmente, nos encantó el aspecto, y las superficies planas facilitaron su limpieza.

Veredicto

Utilizamos la Olto como nuestro principal medio de transporte durante casi una semana y nos encantó. Fuimos al trabajo, compramos comestibles e incluso llevamos a nuestra pareja a una cita. ¿La compraríamos? No estamos seguros. La Olto es una oferta bastante única en el mercado actual, dada su clasificación para carril bici, su diseño y su protección antirrobo. El precio de 3.500 dólares ofrece un valor decente por lo que obtienes, considerando que es un precio total (las e-bikes Clase III no requieren registro de vehículo ni seguro de responsabilidad civil en la mayoría de los estados). La gama eléctrica de Vespa compite más directamente con la P1 de Infinite Machine y requiere registro de ciclomotor.

Aún así, por el mismo dinero, podríamos elegir algo más parecido a la TM-B, que es más ligera y está diseñada para pedalear. Una gran ventaja de los vehículos de micromovilidad es la posibilidad de utilizar infraestructuras ciclistas protegidas para evitar el tráfico de vehículos más grandes. Aunque la Olto es legal en el carril bici, se sintió un poco demasiado grande e incómoda para estar realmente cómoda en un carril bici. Si una e-bike o una scooter se adapta mejor a tu estilo de vida es una pregunta válida, y una que planeamos cubrir en un futuro artículo. Si planeas llevar a otro adulto con regularidad o prefieres rodar en lugar de pedalear, la Olto es una excelente opción.

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