Casi la mitad de los autos nuevos que se vendieron en Uruguay en setiembre fueron 100 % eléctricos

De cada 100 autos 0 km que se vendieron en Uruguay en setiembre, 48 fueron 100 % eléctricos. No híbridos, no enchufables: eléctricos puros, de los que no tienen motor a nafta en ningún lado.

Son 3.070 unidades sobre 6.447. Procesamos el compilado de ventas de ACAU auto por auto y el número da 47,6 %.

Y si contamos todos los que llevan un motor eléctrico adentro —los enchufables, los híbridos comunes y los mild hybrid también lo tienen—, seis de cada diez autos nuevos del país ya son electrificados: 61,7 %. Acá igual nos vamos a enfocar en los 100 % eléctricos, que son los que no tienen motor a nafta en ningún lado y los que marcan el cambio de verdad.

Setiembre, combustible por combustible

Autos, SUV, utilitarios y minibuses. Quedan afuera camiones y ómnibus, igual que en los informes del mercado.

Para ser justos con el número: el récord sigue siendo de agosto. Ese mes se vendieron 3.453 autos eléctricos, más que en ningún otro mes de la historia del país, y llegaron al 53,3 % del mercado. Setiembre aflojó un poco, pero mirá la línea del año: en enero eran el 31 % y ahora se mueven cerca de la mitad. No es un pico suelto, es una costumbre que se está instalando.

Lo que cambió en un año

Acá está lo fuerte. En setiembre de 2025 se habían vendido 6.747 autos y 1.972 eran eléctricos: un 29,2 %. Un año después el mercado vendió menos (6.447, un 4,4 % abajo) y los eléctricos vendieron un 55,7 % más.

En lo que va del año se vendieron 21.678 autos eléctricos, contra 9.523 en el mismo período de 2025: un 128 % más. La participación se duplicó.

Los diez más vendidos de setiembre

Todos chinos. El más vendido del mes arranca en USD 17.990 y el más barato del top diez sale menos que muchos autos a nafta del segmento.

Una aclaración que cambia el podio: la tabla va por versión, como la publica ACAU. Si se suman las versiones de cada modelo, el más vendido de setiembre fue el Geely EX2 con 367 unidades, seguido por el Dongfeng Nammi con 311 y el GAC Aion V con 248.

Precios de contado de nuestro catálogo, actualizados a octubre de 2026. Ver la lista completa de precios.

Por marca

En setiembre BYD sigue primera con 604 eléctricos, pero la pelea se puso interesante: Geely vendió 462 entre las dos versiones del EX2, GAC 400 con la familia Aion y Dongfeng 360 con el Nammi.

En el acumulado del año la distancia todavía es grande —BYD 6.220 contra 2.817 de Geely—, pero el ritmo cambió: Geely y GAC crecieron de la nada en pocos meses, con modelos que hace un año no existían en el país.

Y los Tesla, ¿dónde están?

En el reporte de setiembre no figura ni un solo Tesla. Lo buscamos modelo por modelo en las seis categorías del compilado y no aparece.

Tiene explicación: el primer embarque de 855 Model Y llegó al puerto de Montevideo el 21 de setiembre y todavía estaba en trámite aduanero. Un auto entra en estas estadísticas cuando se vende y se matricula, no cuando baja del barco.

Así que lo más probable es que los Tesla aparezcan recién en el informe del mes que viene, cuando empiecen a entregarse. Y cuando eso pase, el número de setiembre que estás leyendo va a quedar corto: 855 unidades de un solo modelo son más de la mitad de lo que vendieron todos los eléctricos juntos de Geely en el mes.

Si estás esperando el tuyo, armamos teslauy.com para seguir el pedido, el VIN y los barcos que vienen en camino.

Por qué pasa esto acá y no en otros lados

Hay tres cosas que se juntaron.

El precio. Un eléctrico chino de entrada sale hoy lo mismo o menos que un auto a nafta equivalente. El Nammi 330 arranca en USD 17.990 y el JMEV 2 en USD 13.990. Esa pelea ya no se gana con "es más ecológico": se gana con la etiqueta del precio.

Los impuestos. Los eléctricos pagan muchísimo menos IMESI que un auto a nafta, y eso se nota directamente en la vidriera. Ojo con esto para 2027: hay cambios anunciados en el régimen y es el tema que puede frenar o acelerar todo el año que viene. Lo vamos a contar aparte cuando esté la letra fina.

La electricidad. Uruguay genera cerca del 99 % de su electricidad con fuentes renovables. Es, con diferencia, uno de los mejores lugares del mundo para tener un auto eléctrico: acá el auto se carga con viento y agua, no con carbón.

Lo que todavía falta

Los números son muy buenos, pero no todo está resuelto. La red de carga pública sigue siendo el punto flojo, sobre todo fuera de Montevideo y en temporada. Y el mercado de usados eléctricos recién empieza: nadie sabe bien cuánto va a valer dentro de tres años un auto que hoy se compra 0 km.

Pero el dato de setiembre es difícil de discutir. Uruguay dejó de ser un país que está probando con los eléctricos. En buena parte del mundo todavía se discute si la gente los va a aceptar; acá ya son la mitad de lo que se vende.

Setiembre en números

Nota escrita por JP, con datos propios de Eléctricos Uruguay.

Fuente: compilado mensual de ventas de ACAU (Asociación del Comercio Automotor), procesado por nosotros categoría por categoría. Los totales incluyen autos, SUV, utilitarios y minibuses, y excluyen camiones y ómnibus. Los precios salen de nuestro catálogo de 221 modelos, actualizado a octubre de 2026.