Análisis de Degradación de Batería en Tesla Model 3 2019: ¿Realidad o Mito?

La degradación de la batería es una de las preocupaciones más recurrentes al adquirir un vehículo eléctrico de segunda mano. Sin embargo, la pérdida real de capacidad puede variar significativamente, influenciada por múltiples factores como el clima, el kilometraje y, crucialmente, los hábitos de carga. Un reciente análisis de un Tesla Model 3 Performance de 2019, que acumuló 182,000 km (113,000 millas), revela una pérdida de capacidad del 21%, una cifra superior a la esperada por su propietario original, Bjørn Nyland.

Nyland, quien poseyó el vehículo hasta 2021, cuando contaba con 80,000 km (49,000 millas), ya había notado una degradación del 8%. En aquel entonces, atribuyó esta pérdida a su uso frecuente de la carga rápida (Supercharging) debido a la disponibilidad de esta opción de forma gratuita. Ahora, al revisitar el coche casi siete años después de su fabricación, la cifra ha aumentado notablemente.

El cálculo actual sitúa la pérdida de capacidad en torno al 20.8%, estimando una capacidad útil restante de aproximadamente 58 kWh. Es importante destacar que los vehículos eléctricos suelen contar con una reserva de energía, un "buffer", que permite que sigan funcionando incluso cuando el indicador de carga marca 0%. En este caso, se estima que este buffer es de unos 4.4 kWh.

Bjørn Nyland confiesa que esperaba una degradación máxima del 12%, por lo que el casi 21% le parece excesivo, incluso considerando que el coche ha operado en Noruega durante toda su vida, un país con inviernos rigurosos. Si bien él cargó el vehículo frecuentemente en Superchargers, el segundo propietario optó mayoritariamente por la carga doméstica, limitando la carga al 80%.

No obstante, el propio Nyland introduce un matiz importante: el método de medición utilizado en 2021 podría no haber sido tan preciso como el actual. Existe también la posibilidad de que el Sistema de Gestión de Batería (BMS) del vehículo no esté ofreciendo una lectura totalmente fiel de la capacidad total. La experiencia de Nyland sugiere que los Teslas que no se cargan regularmente hasta el 100% o que rara vez alcanzan niveles de carga muy bajos, tienden a ser más pesimistas en sus estimaciones de capacidad restante.

Dado que el segundo propietario limitaba la carga al 80%, es plausible que el BMS esté subestimando la capacidad real. A pesar de esta cifra de degradación, el resultado no se considera desastroso para un vehículo de estas características y con ese kilometraje, especialmente tras haber sido utilizado de forma intensiva en las condiciones climáticas noruegas. Nyland estima que, con la capacidad actual, el coche podría alcanzar unos 400 km de autonomía en verano y la mitad en invierno, cifras que, aunque reducidas, siguen siendo plenamente funcionales.

En el mercado de segunda mano europeo, un Tesla Model 3 de 2019 con estas características podría rondar los 20,000 euros (aproximadamente 23,600 dólares). La cuestión de la longevidad y degradación de las baterías de vehículos eléctricos sigue siendo un tema central para la adopción masiva, y análisis como este arrojan luz sobre las variables que influyen en su rendimiento a largo plazo.

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