Stellantis ha presentado en Brasil la tercera actualización del Jeep Commander, un modelo que ya cuenta con cinco años en el mercado regional. Esta renovación introduce importantes novedades tanto en equipamiento de seguridad como en su mecánica, incorporando por primera vez un sistema de micro-hibridación de 48V en sus versiones Limited y Overland, además de sumar asistencias a la conducción de Nivel 2 de serie en todas las variantes.
En términos de seguridad activa y pasiva, el Jeep Commander 2027 eleva su estándar al incluir de serie un paquete de asistencias a la conducción que lo sitúan en el Nivel 2 de autonomía. Entre las nuevas funciones se encuentran el aviso de colisión con frenado automático de emergencia, la detección de punto ciego y de tráfico cruzado trasero, el aviso de salida involuntaria de carril y la detección de fatiga del conductor. Estos sistemas buscan mejorar la seguridad y reducir el riesgo de accidentes, proporcionando al conductor un mayor apoyo en diversas situaciones de manejo.
La principal novedad mecánica reside en la incorporación del sistema MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) de 48V. Esta tecnología, que ya se aplica en otros vehículos del grupo Stellantis, se asocia al conocido motor 1.3 T270 turboalimentado de 176 CV de potencia y 270 Nm de torque. El sistema híbrido-suave utiliza un motor eléctrico multifunción que reemplaza al alternador y al motor de arranque tradicional, funcionando en conjunto con una batería de 48V. Su objetivo es ofrecer un par motor adicional al motor de combustión, mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones, permitiendo además que el Commander cumpla con las exigencias para obtener beneficios impositivos destinados a vehículos "electrificados" en Brasil.
Este sistema de doble batería (una de 48V y la tradicional de 12V) no solo optimiza el rendimiento y el consumo, sino que también mejora la experiencia de conducción mediante arranques más suaves y una asistencia eléctrica discreta. La transmisión asociada a esta configuración micro-híbrida es una caja automática de seis relaciones con convertidor de par.
Por otro lado, la versión tope de gama, Blackhawk, mantiene su configuración mecánica sin cambios significativos. Conserva el potente motor 2.0 turbo T400 GME, que entrega 272 CV de potencia y 408 Nm de torque, acoplado a un sistema de tracción integral AWD y una transmisión automática de nueve relaciones (AT9). La única novedad para esta variante es la adaptación de su calibración al combustible Flex, una característica estándar en el mercado brasileño.
Hasta el momento, Stellantis no ha confirmado la fecha de llegada de estas actualizaciones, tanto la micro-hibridación como el incremento en las asistencias de conducción, al mercado nacional. Se espera que durante los próximos meses se divulguen más detalles sobre la estrategia de Jeep para otros mercados, incluyendo el nuestro.
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A favor
- Incorporación de micro-hibridación de 48V para mayor eficiencia y beneficios impositivos.
- Equipamiento de serie con asistencias a la conducción Nivel 2 para mayor seguridad.
- Mantenimiento de versiones potentes como la Blackhawk.
- Mejora en la experiencia de conducción con sistema mild-hybrid.
En contra
- Actualización de mecánica micro-híbrida no disponible para todas las versiones.
- Disponibilidad para mercados fuera de Brasil aún desconocida.
- La versión Blackhawk no recibe mejoras mecánicas adicionales, más allá de la calibración Flex.
Equipamiento de Seguridad
- Asistencias a la conducción Nivel 2 de serie
- Aviso de colisión con frenado automático
- Detección de punto ciego
- Alerta de tráfico cruzado trasero
- Aviso de salida de carril
- Detección de fatiga del conductor
Motorizaciones
- 1.3 T270 Micro-Híbrido 48V (Limited, Overland): 176 CV / 270 Nm
- 2.0 Turbo T400 GME (Blackhawk): 272 CV / 408 Nm
Transmisión y Tracción
- Automática 6 velocidades (MHEV)
- Automática 9 velocidades (Blackhawk)
- Tracción AWD (Blackhawk)
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