Nissan Pixo 2027: El Eléctrico Urbano que Comparte ADN con Renault y Dacia

Nissan introduce en el mercado europeo su más reciente vehículo eléctrico, el Pixo 2027. A primera vista, este compacto urbano podría parecer un diseño completamente nuevo de Nissan, pero la realidad es que comparte gran parte de su arquitectura, hardware y diseño con modelos ya establecidos de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, específicamente el Renault Twingo E-Tech y, en menor medida, el Dacia Spring. Esta colaboración estratégica permite a Nissan expandir su oferta de vehículos eléctricos con un modelo desarrollado en tiempo récord y con objetivos de precio competitivos, especialmente frente a la creciente competencia de fabricantes chinos.

El diseño exterior del Nissan Pixo presenta diferencias notables en el frontal, adoptando una fascia más angular y robusta que lo distingue de su primo hermano, el Renault Twingo. Sin embargo, al observar el perfil y la zaga, la similitud con el Twingo es innegable, especialmente en la línea del techo y la disposición general. Por otro lado, el Dacia Spring, aunque comparte la misma plataforma, ha recibido un tratamiento de diseño más profundo, otorgándole una apariencia más aventurera y distintiva que oculta mejor su parentesco.

Bajo la carrocería, los tres modelos se basan en una versión simplificada de la plataforma que también da vida al Renault 5 EV y su futuro derivado Nissan Micra. La configuración mecánica es idéntica: una batería de 27.5 kilovatios-hora de fosfato de hierro y litio (LFP) que alimenta un motor eléctrico montado en el eje delantero, capaz de entregar 80 caballos de potencia y 175 Nm de par motor. Las autonomías homologadas según el ciclo WLTP varían ligeramente entre ellos: 259 km para el Pixo, 263 km para el Twingo y 250 km para el Spring. En cuanto a la aceleración de 0 a 100 km/h, el Nissan Pixo es ligeramente más rápido (11.9 segundos) que sus homólogos (12.1 segundos), aunque todos comparten una velocidad máxima limitada a 130 km/h, adecuada para el uso urbano y autopistas europeas.

Un aspecto donde Nissan busca diferenciarse es en el equipamiento de carga. El Pixo incluirá de serie un cargador de a bordo de 11 kW para corriente alterna (AC) y, lo más destacado, un sistema de carga rápida en corriente continua (DC) de 50 kW. Esto permite al Pixo pasar del 15% al 80% de carga en tan solo 28 minutos, un tiempo similar al del Dacia Spring. El Renault Twingo ofrece configuraciones variables según el mercado, con la carga rápida de 50 kW siendo opcional en algunos países, lo que repercute en un precio de entrada menor. Esta característica de carga rápida estándar podría ser un factor decisivo para muchos compradores urbanos que buscan flexibilidad.

En términos de dimensiones y practicidad, los tres vehículos comparten una distancia entre ejes de 2,492 mm y ofrecen cinco puertas y cuatro plazas. Las diferencias radican en la longitud total y los voladizos. El Pixo mide 3,796 mm, muy similar al Twingo (3,789 mm), mientras que el Spring es ligeramente más largo (3,850 mm) debido a sus voladizos extendidos. El Pixo hereda del Twingo la versatilidad de sus asientos traseros deslizantes, permitiendo ajustar el espacio entre el habitáculo y el maletero según las necesidades del momento.

La producción de los tres modelos se llevará a cabo en la planta de Novo Mesto, Eslovenia. Esta sinergia en el desarrollo y la fabricación reduce significativamente los costos para Nissan, permitiéndole lanzar un producto electrificado sin la necesidad de una inversión inicial masiva. El precio final del Nissan Pixo será crucial para su éxito. Sus parientes cercanos sirven como referencia: el Dacia Spring parte de unos 17.900 euros y el Renault Twingo de 19.500 euros en Italia (antes de incentivos y sin paquetes opcionales de carga rápida). Nissan deberá posicionar el Pixo de manera atractiva en este competitivo segmento para captar una cuota de mercado significativa.

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