Hyundai ha presentado la nueva generación de su superventas, el Tucson 2027, un SUV compacto que llega con un diseño renovado, mejoras en eficiencia y un fuerte énfasis en las motorizaciones híbridas y enchufables. El modelo, que debuta con importantes cambios estéticos y tecnológicos, busca consolidar su posición en un segmento altamente competitivo.
Bajo el capó, todas las versiones del Tucson 2027 incorporan un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros. Este propulsor se ofrece en tres configuraciones: una de combustión tradicional de 184 caballos, una híbrida (HEV) y una híbrida enchufable (PHEV). Si bien la arquitectura base se mantiene respecto al modelo anterior, los detalles y la electrificación han sido optimizados para ofrecer mayor potencia y eficiencia.
En la versión híbrida tradicional, un motor eléctrico de 17 CV (13 kW) se integra en la parte trasera del motor de gasolina, reemplazando al alternador/arrancador tradicional. Este motor eléctrico no solo asiste durante la aceleración intensa, sino que también recupera energía durante la desaceleración para cargar la batería de alto voltaje. El motor eléctrico principal, situado entre el motor eléctrico pequeño y la transmisión automática de seis velocidades, entrega 64 CV (47.7 kW) y se alimenta de una batería de 1.49 kWh con una tensión de 270V. Aunque el motor principal y la batería son similares a los del modelo anterior, la adición del motor integrado en el cigüeñal es una novedad.
Hyundai anuncia que el Tucson Híbrido 2027 puede alcanzar hasta 42 millas por galón (aproximadamente 5.6 L/100km) en su configuración de tracción delantera con llantas de 17 pulgadas, y entre 40 y 42 mpg (5.8-5.9 L/100km) en las versiones de tracción total. Estas cifras suponen una mejora respecto a los 38 y 36 mpg (6.2-6.5 L/100km) del modelo saliente. La potencia combinada del nuevo híbrido asciende a 233 CV y 279.9 lb-pie de par, superando los 231 CV y 271 lb-pie anteriores.
La variante Plug-In Hybrid comparte la configuración motriz con el HEV, pero eleva su rendimiento y la capacidad de su batería de alto voltaje, lo que se traduce en una mayor autonomía eléctrica. El motor eléctrico principal en el PHEV desarrolla 106 CV (79 kW), frente a los 97 CV del modelo anterior, llevando la potencia total combinada a 288 CV, un incremento de 20 CV. La batería de tracción también aumenta su capacidad hasta los 17.1 kWh (desde los 13.8 kWh), permitiendo una autonomía eléctrica estimada de unas 50 millas (aproximadamente 80 km), aunque Hyundai no especificó el ciclo de homologación (NEDC, WLTP o EPA). A modo de comparación, el PHEV de 2026 tenía una autonomía EPA estimada de 32 millas.
El nuevo Tucson PHEV no ofrecerá carga rápida en corriente continua (DC), y su cargador a bordo de corriente alterna (AC) está limitado a 7.2 kW. Todas las opciones de motorización incluyen una bomba de agua eléctrica integrada. El modelo híbrido incorpora además el "Stay Mode", que permite mantener el aire acondicionado, la calefacción y el sistema de audio funcionando incluso con el motor de combustión apagado.
Actualmente, Hyundai solo ha facilitado especificaciones oficiales para las versiones de gasolina e híbrida para el mercado estadounidense, dejando en el aire el estatus del modelo enchufable. Sin embargo, se espera que el PHEV llegue a Estados Unidos, dado que la generación actual también se ofrece con esta motorización.
En cuanto a dimensiones, el Tucson 2027 es más grande en todos los aspectos: 2.3 pulgadas más largo, 1.57 pulgadas más ancho y 0.8 pulgadas más alto que su predecesor. El crossover mide ahora 185 pulgadas de largo, 75 de ancho y 66.3 de alto. La distancia entre ejes es de 109.6 pulgadas, y las puertas traseras se abren 10 grados más, hasta los 83 grados. La altura libre al suelo es de 7.1 pulgadas (180 mm) para los modelos estándar, y de 8.2 pulgadas (210 mm) para la versión XRT PRO.
El interior recibe el nuevo sistema de infoentretenimiento "Hyundai Bluelink" (error de transcripción, el texto original menciona
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