Viaje por carretera en un Hyundai Ioniq 5: La gasolina se siente financieramente irresponsable

Un viaje eléctrico de más de 500 millas en un Hyundai Ioniq 5 demuestra cómo los vehículos eléctricos (VE) pueden ayudar a vencer los altos precios de la gasolina, incluso utilizando cargadores rápidos costosos.

La fila en el mostrador de alquiler de coches de Avis en Nueva York estaba repleta de viajeros del fin de semana del Día de los Caídos, algunos con gafas de sol y sombreros, arrastrando maletas y cargando mochilas. En el área de recogida, los empleados estacionaban SUVs recién limpiados uno tras otro, preparándolos para largos viajes de fin de semana fuera de la ciudad. Mi amigo y yo nos dirigíamos al norte del estado de Nueva York para escapar del bullicio de la ciudad y pasar el fin de semana cerca del Lago George antes de hacer senderismo en las Adirondacks.

Llegar allí, sin embargo, no fue fácil. Los billetes de tren de Amtrak estaban agotados para el fin de semana, Metro-North no era práctico para nuestro destino, y los precios de los alquileres de coches eran exorbitantes. Incluso coches económicos como el Chevrolet Spark y el Toyota Corolla estaban completamente reservados o eran absurdamente caros. Las opciones más baratas disponibles eran vehículos eléctricos, con solo dos modelos para elegir: el Kia Niro EV o el Hyundai Ioniq 5. Curiosamente, a pesar de tener una generación de diferencia, tenían el mismo precio. El Ioniq 5 fue una elección obvia gracias a sus velocidades de carga más rápidas y su mayor autonomía.

Un VE no sería la primera opción de todos los viajeros. Pero tengo experiencia y sé que encontrar lugares para cargar en el noreste no es una gran molestia. Además, con los precios promedio de la gasolina en Nueva York rondando los $4.50 por galón en medio de la guerra en Irán, me sentí aliviado de la idea de evitar las gasolineras por completo. No esperaba ahorrar mucho en combustible, ya que dependería exclusivamente de estaciones de carga rápida públicas, que son mucho más caras que enchufar en casa. Pero después de más de 500 millas de conducción, me sorprendió cuánto ahorré al ir en eléctrico.

Al emprender el viaje, recordé lo fantástico que es el Ioniq 5 en todos los aspectos. Es uno de nuestros coches favoritos aquí en InsideEVs. Su última actualización con el paquete de baterías más grande y el puerto estándar de carga de América del Norte (NACS) estilo Tesla lo convirtió en un Editor's Choice en los Premios Breakthrough de InsideEVs del año pasado. El coche de alquiler era de un año modelo anterior, con un puerto de carga CCS y 77 kilovatios-hora de capacidad de batería, lo que permitía una autonomía EPA de 260 millas en una versión AWD. También carecía de Android Auto inalámbrico y todavía utilizaba puertos USB-A en lugar de USB-C, lo que me obligó a parar en una tienda y comprar un cable USB-A solo para que funcionara la duplicación del teléfono.

A pesar de ello, se sentía moderno. Mi amigo y yo quedamos impresionados por su suavidad, conducción confortable y sus increíbles velocidades de carga. La arquitectura de 800 voltios del Ioniq 5 permite una carga del 10-80% en tan solo 20 minutos cuando se enchufa a un cargador rápido de 350 kilovatios. Dado que emparejamos casi cada parada de carga con una pausa para comer, regresábamos al coche cada vez con mucha más autonomía de la que realmente necesitábamos. No nos molestamos en establecer un límite de carga del 80% ya que era un coche de alquiler.

Lo más destacado, sin embargo, fue lo poco que costó el viaje en comparación con un crossover de gasolina. Avis me entregó el Ioniq 5 con un 61% de carga y una autonomía indicada de aproximadamente 190 millas. Eso nos dio suficiente margen para salir de la ciudad antes de necesitar parar, lo cual era importante porque las tarifas de carga se vuelven significativamente más baratas cuanto más te alejas de Nueva York.

Nuestra primera parada de carga fue aproximadamente 100 millas al norte de la ciudad, cerca de Catskills, en una estación Evolve NY de 350 kW. Me enchufé al 14% y cargué hasta el 92%, pagando $31 a $0.47 por kWh. Eso añadió suficiente autonomía para llegar cómodamente a nuestro Airbnb y conducir al inicio del sendero a la mañana siguiente. Dado que el inicio del sendero estaba en lo profundo de las montañas sin servicio celular ni cargadores cercanos, decidimos recargar un poco más como precaución. Esa segunda parada costó otros $20, llevando la batería del 30% al 80% a una tarifa de carga similar. Una tercera parada de carga en el camino de regreso fue suficiente para llevarnos de vuelta a la ciudad. En total, el viaje requirió solo tres paradas de carga durante aproximadamente 560 millas de conducción.

Los cálculos brutos de carga parecían impresionantes. Gasté alrededor de $67 en esas sesiones de carga principales. Antes de devolver el coche, tuve que hacer una última parada en una estación cara cerca de la ciudad para cargarlo hasta su estado de carga inicial y evitar una penalización de Avis. Eso elevó el desembolso total de carga para el viaje a alrededor de $80.

Eso es mucho menos de lo que pagarías para llenar un crossover de gasolina a la misma distancia en estos días. Y demuestra cómo el aumento de los precios de la gasolina está cambiando los cálculos para la propiedad de un VE. Históricamente, la sabiduría popular era que solo obtenías los mayores beneficios de costo de conducir un VE cargando en casa, usando electricidad doméstica barata. Ahora, depender exclusivamente de la infraestructura de carga pública es mucho más económico. Al precio promedio de gasolina del fin de semana pasado en Nueva York —$4.58 por galón— necesitarías promediar alrededor de 32 mpg para igualar los costos por milla de mi viaje en el Ioniq 5. En un SUV típico de 25 mpg, habría costado poco más de $100 conducir las 560 millas que cubrí. Conducir un híbrido de bajo consumo clasificado para 40 mpg me habría costado un poco menos que el VE: $64. Pero también ahorré mucho en costos de alquiler al elegir un VE. Por lo tanto, al final del día, el Ioniq 5 superó tanto a los híbridos comparables como a los vehículos de combustión en costos totales.

Así es como se desglosaron los números para mi viaje:

• Gastos del vehículo, 3 días, 560 millas
• Hyundai Ioniq 5
• Costo de alquiler por 3 días: $480
• Peajes: $60
• Carga/Repostaje: $80
• Total: $620
• Crossover híbrido comparable a 40 mpg ($4.58 por galón)
• Costo de alquiler por 3 días: Entre $600 y más
• Peajes: $60
• Combustible: $64
• Total: Más de $700
• SUV de gasolina comparable a 25 mpg ($4.58 por galón)
• Costo de alquiler por 3 días: Entre $600 y más
• Peajes: $60
• Combustible: $103
• Total: Más de $750

No conduje de manera ecológica ni hice una planificación meticulosa de la ruta para ahorrar costos. Condujimos normalmente, usamos cargadores rápidos públicos, sobrecargamos el coche varias veces, pusimos el aire acondicionado a todo volumen y tratamos el Ioniq 5 como cualquier vehículo de viaje normal. La experiencia de conducción también fue órdenes de magnitud mejor, con una aceleración potente gracias al torque instantáneo de los motores eléctricos, además de una conducción suave, casi silenciosa.

Cada vez está más claro que ir en eléctrico no solo es mejor en términos de experiencia de conducción y tecnología general, sino también en términos de beneficios de costos generales. Y los precios persistentemente altos de la gasolina solo hacen que el argumento a favor de los VE sea más convincente. Incluso en uno de los escenarios menos favorables para la economía de los VE —viajes de vacaciones utilizando cargadores rápidos públicos en una de las regiones más caras del país— el Ioniq 5 todavía salió ganando.

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