BMW iX2 eDrive20: La Propuesta Eléctrica de Acceso Llega a Uruguay

BMW Uruguay introduce en su gama de vehículos eléctricos la nueva versión de entrada del iX2, denominada eDrive20. Proveniente de Alemania, este modelo se posiciona como una opción más accesible dentro de la familia SUV coupé 100% eléctricos de la marca bávara. La nueva variante combina diseño deportivo, tecnología avanzada y una autonomía considerable, buscando conquistar un segmento cada vez más competitivo.

El iX2 eDrive20 se presenta con una mecánica eléctrica que eroga 150 kW (equivalentes a 204 caballos de fuerza) y un torque de 247 Nm. La energía es suministrada por una batería de iones de litio con una capacidad útil de 64,8 kWh. Según el ciclo de homologación WLTP, este conjunto mecánico declara una autonomía de hasta 515 kilómetros, una cifra que lo sitúa de manera competitiva frente a sus rivales.

Las dimensiones del iX2 eDrive20 son 4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.692 mm. Estas proporciones le otorgan un diseño musculoso y dinámico, característico de la línea X de BMW, pero con la silueta coupé que lo distingue. El espacio de carga no se ve comprometido significativamente, ofreciendo un maletero de 525 litros, ampliable hasta los 1.400 litros con los asientos traseros abatidos. El despeje al suelo es de 167 mm.

El propulsor eléctrico es un motor síncrono de eje delantero (M170SF) que alcanza su potencia máxima a 8.000 rpm, con el par motor disponible desde 0 hasta las 4.900 rpm. La transmisión es de una sola velocidad con relación fija, y la tracción es delantera (eDrive). BMW anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 170 km/h. El consumo energético declarado es de 15,4 kWh/100 km.

En cuanto a la recarga, el iX2 eDrive20 soporta carga en corriente alterna hasta una potencia máxima de 11 kW y en corriente continua hasta 130 kW, lo que permite recuperar una porción significativa de la autonomía en tiempos relativamente cortos en estaciones de carga rápida.

El chasis ha sido diseñado con una suspensión delantera de doble horquilla en aluminio y una trasera multibrazo (5-link) de construcción ligera, ambas con elastocinemática específica para optimizar el comportamiento dinámico. La dirección es electro-mecánica variable (EPS) con Servotronic, y los frenos son de discos autoventilados en las cuatro ruedas. El peso en orden de marcha se sitúa en 1.960 kilogramos.

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