Chery Tiggo 7 CSH: El SUV Híbrido Enchufable Chino que Busca Redefinir el Segmento

Chery ha lanzado en nuestro mercado la nueva configuración híbrida enchufable (PHEV) del Tiggo 7, denominada CSH (Chery Super Hybrid). Este modelo reemplaza a la versión anterior Pro MHEV y llega desde China con un enfoque renovado en tecnología y eficiencia, buscando competir fuertemente en el creciente segmento de la movilidad sostenible.

El Tiggo 7 CSH se distingue por su sistema de propulsión dual. Combina un motor térmico de 1.5 litros turboalimentado, que entrega 140 CV y 215 Nm de torque, con un potente impulsor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 310 Nm. La potencia combinada alcanza los 275 CV y 365 Nm de torque, gestionados por una transmisión electrificada DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Esta configuración permite al vehículo ofrecer un rendimiento sólido tanto en modo eléctrico como en conjunto, con la posibilidad de circular hasta 93 km en modo 100% eléctrico gracias a su batería de 18,3 kWh de capacidad (ciclo NEDC).

Estéticamente, el Tiggo 7 CSH presenta una renovación que incluye un nuevo frontal y una zaga rediseñada, buscando un lenguaje más moderno y atractivo. Los cambios exteriores, aunque no drásticos, le otorgan una imagen más agradable. En el sector trasero destaca una barra luminosa que cruza el portón y la presencia de dos tapas en los guardabarros posteriores: una para el depósito de combustible y otra para los puertos de carga, facilitando la identificación al momento de repostar o recargar.

El interior del Tiggo 7 CSH también recibe mejoras significativas, adoptando un tablero y una pantalla central que comparte con modelos de Omoda, además de un volante similar al del Tiggo 4 CSH. La conectividad se beneficia de puertos USB-A y USB-C, un cargador inalámbrico de 50W y la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Sin embargo, se mantiene el controvertido panel táctil para el control del aire acondicionado, cuya usabilidad sigue siendo un punto a mejorar. En contraste, la incorporación de un navegador integrado con proyección en el instrumental es un avance bienvenido.

La calidad de los materiales interiores se mantiene en un nivel correcto, con abundancia de plásticos blandos y combinaciones de texturas. La posición de manejo es elevada, característica de los SUVs, con ajustes eléctricos para el conductor (seis vías, con soporte lumbar y tres memorias) y ajuste eléctrico para el acompañante (cuatro vías). Ambos asientos cuentan con calefacción y ventilación, aunque el volante carece de calefacción. Las plazas traseras ofrecen buena habitabilidad para dos adultos y un niño, con espacio adecuado a lo largo y una limitación en altura para personas que superen los 1,80 m. La plaza central es más adecuada para trayectos cortos, pero no resulta incómoda al carecer de túnel central. El baúl es generoso, con 565 litros de capacidad, ampliable hasta 1.368 litros abatiendo los asientos traseros. Es importante notar la ausencia de neumático de auxilio en esta versión PHEV, siendo reemplazado por un kit de reparación de pinchazos.

En cuanto a equipamiento, el Tiggo 7 CSH se ofrece en una única variante, la más completa a nivel global. Destacan elementos como el techo solar eléctrico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámaras 360°, y un equipo de audio Sony de ocho parlantes. La ausencia de levas al volante y de ajustes lumbares/altura para el asiento del acompañante son puntos menores a considerar, especialmente dado el precio.

La mecánica es el corazón de esta nueva versión. El motor térmico SQRE4T15C de 1.5 litros turbo trabaja en conjunto con el impulsor eléctrico. La batería de 18,3 kWh, de química LFP fabricada por CATL, admite recargas en AC hasta 5 kW (con un tiempo de 5 horas para el 20-80%) y en DC hasta 40 kW (con 19 minutos para el 30-80%). La potencia de carga en alterna es algo limitada para el segmento, pero la de continua es competitiva. El sistema prioriza el modo eléctrico y permite una autonomía eléctrica homologada de hasta 93 km (NEDC). Se ofrecen diversos modos de conducción y gestión de la batería, incluyendo EV, EV+ y varios ajustes de HEV (Normal, Eco, Sport, Inicial, Inteligente, Forzado) que buscan optimizar el consumo y el rendimiento.

En cuanto a rendimiento, Chery declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Las pruebas realizadas arrojan cifras ligeramente mejores, con 7,99 segundos. La autonomía teórica combinada supera los 1.000 km. En pruebas de consumo, el vehículo mostró una eficiencia notable en modo eléctrico (entre 16,3 y 16,9 kWh/100 km), y cifras muy competitivas en los modos híbridos cuando se prioriza la recarga en casa.

El comportamiento dinámico del Tiggo 7 CSH se describe como correcto, con una suspensión que busca un equilibrio entre confort y estabilidad. La plataforma modular T1X, utilizada desde la primera generación, soporta bien el conjunto mecánico, aunque ya acusa algunos años de desarrollo. La dirección es precisa, y los frenos, si bien responden adecuadamente, cumplen su función sin destacar especialmente.

El precio de U$S 35.990 posiciona al Chery Tiggo 7 CSH como una opción atractiva dentro del segmento de los SUVs compactos híbridos enchufables, compitiendo con modelos de otras marcas que ofrecen propuestas similares en tecnología y equipamiento, pero a menudo con un precio superior. La garantía de 5 años o 150.000 km para el vehículo y 8 años o 150.000 km para la batería son un respaldo importante para el comprador.

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