Omoda E5 Restyling Llega a Uruguay: Más Autonomía y Tecnología a Precios Competitivos

Omoda-Jaecoo Uruguay ha presentado la esperada actualización de mitad de vida del Omoda E5. Este vehículo eléctrico, importado desde China, aterriza en el mercado uruguayo con mejoras significativas en equipamiento, autonomía y tecnología, buscando consolidarse en un segmento cada vez más competitivo. El nuevo Omoda E5 se ofrece en dos niveles de equipamiento, 'Comfort' y 'Luxury', ambos propulsados por un motor eléctrico de 165 kW (201 CV) y 288 Nm de torque, acoplado a opciones de batería de 51 kWh o 59 kWh, prometiendo autonomías de hasta 505 kilómetros según el ciclo NEDC.

Con una longitud de 4.545 mm, 1.830 mm de ancho y 1.588 mm de alto, el Omoda E5 presenta unas dimensiones contenidas pero funcionales. Su capacidad de baúl trasero es de 370 litros, ampliable hasta 1.075 litros con los asientos traseros abatidos, a lo que se suma un práctico baúl delantero de 19 litros. El vehículo cuenta con un despeje al suelo de 150 mm, adecuado para el uso urbano y periurbano.

El tren motriz se basa en un motor eléctrico en el eje delantero que entrega 150 kW (201 CV) y 288 Nm de torque, asociado a una transmisión de una sola relación. Las cifras de autonomía según el ciclo WLTP varían entre 350 km (con batería de 51 kWh) y 450 km (con batería de 59 kWh). En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 172 km/h. La batería de iones de litio (LFP) soporta carga rápida en corriente continua (DC) de hasta 110 kW, permitiendo una recarga del 20% al 80% en aproximadamente 28 minutos, y en corriente alterna (AC) hasta 9,9 kW, con un tiempo de carga del 20% al 80% de 5 horas y 54 minutos.

En el apartado de suspensiones, el Omoda E5 utiliza un esquema independiente tipo McPherson con barra estabilizadora en el eje delantero y multilink en el trasero. Los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás, mientras que la dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica. Su peso en orden de marcha es de 1.785 kg y la tracción es delantera.

Entre los puntos a favor, se destaca el rediseño general, la incorporación de equipamientos de confort y seguridad notables para su rango de precios, y la competitividad de sus valores de mercado en comparación con la versión anterior y otros modelos del segmento. La opción de asistencias a la conducción, aunque en algunos casos es opcional, complementa la oferta.

Sin embargo, no todo es perfecto. Se observa una disminución en el torque respecto al modelo previo (de 340 a 288 Nm). El espacio de carga en el baúl no es de los más generosos del segmento y la presencia de un neumático de auxilio temporal (T125/80 R17) puede ser una limitación para viajes largos. Un punto a mejorar es que las asistencias a la conducción más avanzadas solo estén disponibles en las variantes Luxury, cuando por su precio ya podrían considerarse estándar en todas las versiones.

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