El Dodge Charger Daytona EV se enfrenta a un desplome de ventas histórico: menos de 800 unidades este año

El Dodge Charger Daytona EV, promocionado como el primer y único muscle car eléctrico del mundo, está experimentando un declive drástico en sus ventas. En lo que va de año, la compañía ha vendido menos de 800 unidades, lo que representa una caída de casi el 90% en comparación con el año anterior. Mientras tanto, la versión de gasolina, recientemente introducida, está ganando terreno, superando ampliamente las cifras del modelo eléctrico.

Desde enero hasta septiembre, el Charger Daytona eléctrico ha vendido tan solo 767 unidades. Esta cifra contrasta fuertemente con las 7.057 unidades que la marca estadounidense logró vender en el mismo período del año anterior. La situación se agrava si observamos las ventas del tercer trimestre, donde solo se entregaron 233 unidades del Charger eléctrico, sugiriendo una pérdida de interés por parte de los consumidores en este llamativo vehículo eléctrico. Desde su debut a finales de 2024, el Charger de doble motor ha acumulado un total de 8.242 unidades vendidas en Estados Unidos, siendo el año pasado su mejor año con 7.421 unidades.

Este panorama sombrío para lo que se suponía que sería un vehículo icónico, ha generado dolores de cabeza tanto para los clientes como para los concesionarios. Problemas de software han sido un tema recurrente. Un caso notable es el de un colaborador que decidió adquirir un Charger EV 2025 en régimen de leasing y apenas pudo disfrutar de su vehículo. Tras pagar la primera factura, el coche pasó más de dos meses en el taller sometido a reparaciones. Finalmente, Dodge recompró el vehículo seis meses después de la firma del contrato de leasing, una experiencia nada positiva que empaña la imagen del modelo.

A nivel técnico, el Dodge Charger Daytona presenta credenciales impresionantes sobre el papel. Su configuración de doble motor entrega 630 caballos de potencia, con una función 'PowerShot' que añade 40 CV adicionales durante 10 segundos. Su diseño es igualmente destacable, incorporando el distintivo sistema de escape Fratzonic Chambered Exhaust, que simula el sonido de un potente motor V8, una solución audaz para el sonido exterior en la era de los vehículos eléctricos.

El modelo 2027 incorpora un puerto de carga NACS de fábrica y mantiene el paquete de baterías de 94 kilovatios-hora (utilizables). La recarga del 20% al 80% se estima en unos 24 minutos, con una autonomía estimada de 267 millas (aproximadamente 430 km) con una carga completa. Si bien estas cifras no son récord, son adecuadas para el segmento. Sin embargo, el precio ha experimentado un aumento considerable para el modelo 2027, sumando 12.500 dólares a los 61.990 dólares del año anterior, situando el precio total en 74.490 dólares (incluyendo gastos de destino).

Como punto de comparación, la versión de gasolina del Dodge Charger, equipada con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, parte de un precio de 51.990 dólares. Aunque existen versiones más costosas, todas ellas siguen siendo más asequibles que la variante eléctrica, a pesar de que el Daytona EV se mantiene como el modelo más potente de la gama. Ante esta disparidad de precios y los problemas experimentados, no resulta sorprendente que el modelo de gasolina haya superado de forma contundente al eléctrico en ventas durante el tercer trimestre, con 8.023 unidades vendidas en Estados Unidos.

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