Vehículos Eléctricos en Colombia: Un Crecimiento Explosivo con Tesla a la Cabeza

El mercado de vehículos eléctricos (VE) en Colombia ha experimentado un crecimiento sin precedentes entre enero y septiembre de 2026, registrando la matriculación de 39.784 unidades. Este dato representa un impresionante aumento del 221,7% en comparación con el mismo período del año anterior. Las tecnologías electrificadas han superado por primera vez el 50% de las matrículas mensuales del sector automotor, consolidándose como una fuerza dominante en la movilidad del país.

La marca Tesla se ha posicionado como líder indiscutible en este segmento, acumulando 16.542 automotores matriculados y concentrando el 41,6% de la cuota de mercado nacional. Este impulso se vio especialmente reflejado en septiembre, mes que batió récords con la matriculación de 5.895 vehículos eléctricos nuevos, un 217,3% más que en el mismo mes de 2025. La participación de los VE en el mercado nacional alcanzó el 17,4% en septiembre.

Las cifras provienen del Boletín de Vehículos Eléctricos e Híbridos, elaborado por Fenalco y la Andi con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). En contraste, los primeros nueve meses de 2025 registraron solo 12.366 vehículos eléctricos matriculados, menos de un tercio del volumen actual.

Detrás de Tesla, la marca china BYD ha ganado terreno significativamente, ubicándose en segundo lugar con 8.219 unidades y una participación del 20,7%. A pesar de un crecimiento del 23,0% respecto al año anterior, aún se encuentra a una considerable distancia del líder. Chery se consolida en tercer lugar con 2.518 registros, experimentando un crecimiento aún más pronunciado del 527,9% frente a las 401 unidades de 2025, y una cuota del 6,3%. MG y Chevrolet completan el top cinco, con 2.109 y 1.450 unidades respectivamente, mostrando alzas notables del 894,8% y 264,3% respectivamente.

El dominio de Tesla se extendió también a las cifras de septiembre, donde matriculó 2.435 vehículos, representando el 41,3% del mercado eléctrico mensual. BYD se mantuvo en segundo lugar con 887 registros (15%), seguida por Chery (625 unidades, 10,6%), MG (466 vehículos, 7,9%) y Geely (263 unidades, 4,5%). Estas cinco marcas concentraron el 79,3% de las matrículas eléctricas del mes.

En cuanto a modelos, el Tesla Model Y se erige como el vehículo eléctrico más vendido en Colombia, con 14.381 unidades registradas hasta septiembre, lo que representa el 36,1% del mercado. Este modelo fue responsable de 2.220 matriculaciones solo en septiembre, acaparando el 37,7% de los eléctricos nuevos del mes. Le siguen en el acumulado anual el BYD Yuan Up (3.908 unidades), el Tesla Model 3 (2.161), el BYD Seagull (1.909) y el Chery Icar (1.882). El Chery E5 lideró las ventas de septiembre por modelo, con 483 unidades (8,2%), seguido por el BYD Yuan Up (409 unidades, 6,9%), el MG S5 (324 unidades, 5,5%) y el Tesla Model 3 (215 registros, 3,6%).

La preferencia de los consumidores colombianos se inclina marcadamente hacia los vehículos tipo SUV. Entre enero y septiembre, se matricularon 31.210 unidades de esta categoría, un 261,2% más que en 2025. Solo en septiembre, los SUV eléctricos sumaron 4.883 unidades, un aumento interanual del 249,3%. Los automóviles eléctricos, por su parte, acumularon 7.916 matrículas en el mismo período.

Bogotá se mantiene como el principal mercado para los vehículos eléctricos, con 2.964 registros en septiembre y un acumulado anual de 20.707 unidades. Medellín sigue de cerca con 1.472 matrículas en septiembre y 10.380 en el año, mientras que Cali registra 538 y 3.246 respectivamente. Otras ciudades como La Calera, Tunja y Pereira también han mostrado incrementos significativos.

Factores como las restricciones de circulación, los precios y los costos operativos son clave en la decisión de compra. José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio de la Universidad Nacional, señala que las exenciones a medidas como el pico y placa son un incentivo importante. Estima que el ahorro en combustible puede compensar la inversión inicial en un plazo de tres a cuatro años. Sin embargo, advierte sobre la necesidad urgente de expandir la infraestructura de recarga y aumentar los servicios técnicos y personal especializado para atender la creciente demanda. La falta de puntos de carga suficientes, especialmente en rutas de largo recorrido, y las filas en estaciones durante periodos festivos son problemas evidentes.

Adicionalmente, Rojas plantea la importancia de discutir las capacidades productivas nacionales, dado que la gran mayoría de los vehículos eléctricos comercializados en Colombia son importados, lo que genera dependencia de mercados externos.

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