Toyota Sora: El Autobús de Hidrógeno que Redefine la Autonomía y la Sostenibilidad

Toyota y Isuzu han presentado la segunda generación del autobús Sora, un vehículo propulsado por hidrógeno que promete una eficiencia y autonomía significativamente mejoradas respecto a su predecesor. A pesar de albergar menos hidrógeno, este nuevo modelo logra recorrer una distancia mayor, consolidando la apuesta de Toyota por la movilidad de cero emisiones, aunque a una escala aún menor que su éxito en vehículos híbridos.

El Toyota Sora de segunda generación, diseñado para rutas urbanas y regionales, utiliza la última pila de combustible de hidrógeno de la compañía japonesa. La pila de combustible, montada en el techo, genera electricidad que alimenta un tren motriz eléctrico convencional fabricado por Isuzu. De hecho, el diseño general del autobús, excluyendo el sistema de propulsión de hidrógeno, se basa en el Isuzu ERGA EV lanzado en 2024, y ahora Isuzu capitaliza esta colaboración con su propia variante ERGA FCV.

Bajo el capó, el Sora está equipado con dos motores eléctricos de 110 kilovatios cada uno, sumando una potencia combinada de 295 caballos y 715 libras-pie de torque. Estos motores se alimentan de una batería de iones de litio de 88 kilovatios-hora, que proporciona una autonomía de más de 186 millas (300 kilómetros). Esta cifra representa un incremento del 50% en comparación con la primera generación del Sora, que debutó en 2018. La pila de combustible es capaz de entregar hasta 113 kW de potencia.

Uno de los avances más destacados es el tiempo de repostaje. Los tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad total de 471 litros, pueden ser rellenados en aproximadamente diez minutos. Toyota ha anunciado que las futuras estaciones de servicio podrían reducir este tiempo a la mitad. Además, al igual que su predecesor, el nuevo Sora FCEV puede exportar energía desde su batería de alto voltaje a través de un suministro externo, sirviendo como una fuente de energía de emergencia en situaciones de desastre o cuando la red eléctrica falla prolongadamente.

En cuanto al interior, el autobús presenta un suelo completamente plano y un sistema opcional de anclaje de silla de ruedas de un solo toque, mejorando la accesibilidad para usuarios con movilidad reducida. El Sora está disponible en cuatro versiones, dos para uso urbano y dos para rutas suburbanas, cada una con diferentes configuraciones de asientos para optimizar la capacidad y el confort.

En el apartado tecnológico, el Sora de segunda generación incorpora el Sistema de Parada de Emergencia del Conductor (EDSS) y el Monitor del Estado del Conductor (DSM). Estos sistemas están diseñados para detener el autobús de forma segura si detectan que el conductor ya no puede continuar al mando.

La producción del segundo Toyota Sora está programada para comenzar en el año fiscal 2026 (abril de 2026 a marzo de 2027). El ensamblaje se llevará a cabo en la planta de Utsunomiya, Japón, por J-Bus, una empresa conjunta al 50% entre Isuzu y Hino Motors. Este lanzamiento subraya la perseverancia de Toyota en el desarrollo de la tecnología de hidrógeno como una alternativa viable en el transporte público y de larga distancia, a pesar de los desafíos inherentes a la infraestructura de repostaje y la adopción por parte del mercado.

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