La tecnología de conducción autónoma de Tesla, conocida como Full Self-Driving (FSD) Supervised, ha sido puesta a prueba en las intrincadas calles de Bruselas, Bélgica, demostrando capacidades impresionantes y, a la vez, revelando áreas de mejora. Un reciente viaje documentado a través de la ciudad y hasta el aeropuerto de Charleroi ha proporcionado una visión detallada del rendimiento del sistema en un entorno urbano europeo, significativamente diferente de las carreteras estadounidenses donde el FSD ha recibido la mayor parte de sus datos de entrenamiento.
El video que resume este viaje de aproximadamente dos horas condensa la experiencia en 17 minutos, mostrando cómo el FSD Supervised manejó calles estrechas, tráfico policial y cruces complicados con una confianza mayormente destacable. Los ocupantes del vehículo expresaron un entusiasmo considerable por la funcionalidad del sistema, y el metraje respalda esta apreciación al evidenciar que, en general, opera de manera muy eficiente.
Los primeros momentos del trayecto destacaron la capacidad de respuesta del FSD ante un vehículo que retrocedía; el sistema reconoció la situación y continuó su marcha sin necesidad de frenadas bruscas. Posteriormente, el coche se apartó para permitir el paso de vehículos policiales que se acercaban por detrás, aunque esta maniobra resultó en que el Tesla bloqueara parcialmente un cruce peatonal.
Un punto crítico de la prueba fue un cruce de gran complejidad, afectado por obras y vías de tranvía, que generó dudas entre los ocupantes sobre si se trataba de una rotonda real y quién tenía la prioridad. La situación se complicó aún más al haberse fijado un punto de navegación en el centro de este cruce, lo que obligó al Tesla a dar dos vueltas antes de encontrar la salida correcta.
Hubo también un momento menos convincente en otro cruce, donde el Tesla eligió el carril incorrecto pero continuó la maniobra. Uno de los ocupantes calificó la acción como ilegal, si bien reconoció que el vehículo no interrumpió el tráfico ni cortó el paso a otros conductores. Sorprendentemente, el conductor no intervino en este incidente, a pesar de que el coche no respetó las normas de tráfico ni las marcas viales.
Al salir de Bruselas, el FSD Supervised demostró solvencia al realizar un giro a la izquierda sin señalización y en medio de un tráfico rápido y denso. Sin embargo, al aproximarse a la zona de entrega de pasajeros del aeropuerto, el sistema falló al no tomar el carril deseado, lo que obligó al conductor a activar la señalización y detener manualmente el vehículo para evitar que entrara en un área restringida para el personal. Finalmente, el conductor tuvo que tomar el control para completar el trayecto.
Este viaje se produce en un momento en que el despliegue del FSD en Europa está cobrando impulso. Países como Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Lituania y Estonia ya han recibido la aprobación para su uso. A pesar de su nombre, que ha generado controversia por considerarse engañoso, el FSD sigue siendo un sistema avanzado de asistencia al conductor que requiere supervisión humana constante, lejos de ser un sistema de Nivel 3 totalmente autónomo.
La aceptación y el despliegue más amplio en Europa continúan siendo temas de debate. Reguladores suecos, por ejemplo, han expresado preocupación por la tendencia del FSD a exceder los límites de velocidad, si bien los conductores pueden ajustar la compensación de velocidad hasta en un 50% y el sistema adapta la velocidad a las condiciones. Este recorrido por Bruselas, aunque ilustra el avance y la utilidad del FSD, también subraya que todavía está lejos de ser infalible, lo que explica la cautela de algunos reguladores europeos ante su legalización.
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A favor
- Demuestra una notable capacidad para manejar tráfico urbano complejo y calles estrechas.
- Reacciona adecuadamente ante vehículos de emergencia y obstáculos inesperados.
- Permite a los conductores experimentar con sistemas avanzados de asistencia en un entorno real.
- Continúa su expansión y mejora en mercados europeos.
En contra
- Eligió carriles incorrectos en algunas intersecciones, realizando maniobras cuestionables.
- Tuvo dificultades para interpretar la prioridad en cruces complejos y con obras.
- Requiere supervisión humana constante y la intervención del conductor en situaciones críticas.
- El nombre 'Full Self-Driving' genera controversia y puede ser engañoso.
Rendimiento en Bruselas
- Manejo de calles estrechas y tráfico denso.
- Navegación de intersecciones complejas y con obras.
- Interacción con vehículos policiales y de emergencia.
- Desplazamiento a través de vías de tranvía.
Desafíos y Mejoras
- Elección de carril incorrecto en una intersección.
- Confusión en la interpretación de prioridades en cruces.
- Necesidad de intervención manual para evitar zonas restringidas.
- Preocupaciones sobre el respeto a los límites de velocidad.
Expansión Europea
- Aprobado y en uso en Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Lituania y Estonia.
- Debate regulatorio sobre su nivel de autonomía y seguridad.
- Adaptación a normativas de tráfico europeas.
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