La icónica pick-up mediana, Toyota Hilux, se encuentra en la cúspide de una de sus transformaciones más significativas. La próxima generación de este vehículo ya ha sido avistada en pruebas en Brasil y se prevé que su producción comience en la planta argentina de Zárate. Este ambicioso proyecto va más allá de simples retoques estéticos o tecnológicos, introduciendo una audaz estrategia multienergía que abarcará desde el tradicional motor diésel hasta opciones híbridas y completamente eléctricas.
La renovación se implementará de forma escalonada. Las primeras unidades, equipadas con el confiable motor diésel 2.8, se espera que salgan de la línea de producción a finales de 2026, llegando a los concesionarios durante el primer trimestre de 2027. Las variantes electrificadas se unirán posteriormente, marcando un hito en la historia del modelo.
Motorizaciones: Transición y Electrificación
Las primeras unidades de la nueva Hilux mantendrán el conocido motor 2.8 turbodiésel, una opción esencial para asegurar una transición fluida y satisfacer la demanda de los usuarios habituales, empresas y el sector productivo. Este motor ha sido un pilar de la Hilux por su fiabilidad y potencia.
Para el segundo trimestre de 2027, se espera la llegada de la variante híbrida ligera. Este sistema combinará el motor 2.8 turbodiésel con una arquitectura eléctrica de 48 volts. El objetivo principal de esta tecnología es optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes, sin sacrificar el rendimiento. Se estima que mantendrá una potencia de 204 CV y un torque de 50,9 kgm, junto con una capacidad de carga de 1.000 kg y capacidad de remolque de hasta 3.500 kg. Esta versión busca mejorar la eficiencia sin comprometer las robustas capacidades de trabajo que caracterizan a la Hilux.
La Llegada de la Toyota Hilux Eléctrica
La variante completamente eléctrica tiene previsto iniciar su producción en el último trimestre de 2027, con su lanzamiento en el mercado brasileño programado para 2028. Esta versión estará especialmente orientada a operaciones comerciales, recorridos urbanos y actividades que requieran una planificación de distancia. Contará con una batería de 59,2 kWh y un sistema de doble motor eléctrico: uno delantero de 112 CV y uno trasero de 176 CV, sumando una potencia combinada de 196 CV. La tracción será integral y la autonomía estimada alcanzará los 240 km. La capacidad de remolque se verá reducida a 1.600 kg, lo que indica que esta versión está diseñada para usos específicos y no como un reemplazo directo del motor diésel para todas las aplicaciones. Su enfoque estará en clientes que puedan gestionar la carga del vehículo en una base y realicen trayectos controlados.
Innovación en Tecnología, Confort y Seguridad
El interior de la nueva Hilux recibirá una actualización sustancial. Se espera la incorporación de un tablero digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central multimedia del mismo tamaño, mejorando la experiencia del conductor y los pasajeros. En el apartado de seguridad, el vehículo podría incorporar sistemas avanzados como la alerta de punto ciego, advertencia de tránsito cruzado trasero y un airbag central delantero, complementando las mejoras estructurales y las asistencias electrónicas más novedosas.
Producción en Argentina y Evolución de la Plataforma
La planta de Zárate, en Argentina, continuará siendo un centro neurálgico para la producción de la próxima generación de Hilux en la región. La actualización industrial requerirá la implementación de nuevas herramientas y matrices de estampado, lo que explica el desfase temporal en su llegada a ciertos mercados en comparación con Asia. A pesar de ser una renovación profunda, Toyota mantendrá la arquitectura de largueros de la pick-up, fundamental para preservar sus aptitudes de carga, remolque y su capacidad todoterreno. La estructura recibirá mejoras para incrementar su rigidez y la suspensión será recalibrada para lograr un mejor equilibrio entre comportamiento dinámico, confort y resistencia en condiciones adversas. Se anticipa también la inclusión de dirección con asistencia eléctrica, lo que podría mejorar la maniobrabilidad en entornos urbanos y facilitar la integración de nuevos sistemas de asistencia a la conducción.
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A favor
- Incorporación de versiones híbrida y eléctrica, ampliando la oferta y la sostenibilidad.
- Mantenimiento del fiable motor diésel para usuarios que priorizan la robustez.
- Actualizaciones tecnológicas importantes en infoentretenimiento y seguridad.
- Producción local en Argentina, fortaleciendo la industria automotriz regional.
- Mejoras en la plataforma y suspensión para optimizar el comportamiento dinámico y la resistencia.
En contra
- La versión eléctrica tiene una autonomía limitada (240 km) y menor capacidad de remolque, enfocándose en nichos específicos.
- Las versiones electrificadas llegarán al mercado en etapas posteriores a la versión diésel.
- La capacidad de remolque de la versión eléctrica es considerablemente inferior a la de las versiones de combustión e híbrida.
Equipamiento Destacado
- Tablero digital de 12,3 pulgadas
- Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas
- Alerta de punto ciego (posible)
- Advertencia de tránsito cruzado trasero (posible)
- Airbag central delantero (posible)
Motorizaciones y Rendimiento
- Diésel 2.8 turbodiésel (potencia y torque sin electrificación)
- Híbrida Ligera 48V: Diésel 2.8 + motor eléctrico (204 CV, 50,9 kgm)
- Eléctrica: Batería 59,2 kWh, Doble motor (196 CV combinados), Tracción integral
- Capacidad de carga: 1.000 kg (diésel/híbrida)
- Capacidad de remolque: 3.500 kg (diésel/híbrida), 1.600 kg (eléctrica)
Producción y Plataforma
- Fabricación en planta de Zárate, Argentina
- Plataforma de largueros reforzada
- Suspensión recalibrada
- Dirección con asistencia eléctrica
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