BMW iX3 Supera Ampliamente al Rivian R2 en Prueba de Autonomía en Carretera

En una contundente demostración de autonomía en carretera, el BMW iX3 ha demostrado ser superior al Rivian R2, superándolo en casi 127 millas (204 km) en una prueba comparativa reciente. El SUV eléctrico alemán recorrió un 60% más de distancia a una velocidad constante de 70 mph (112 km/h), un logro atribuido principalmente a su generosa batería, a pesar de no ser el más eficiente del grupo.

La prueba, realizada por Out of Spec Testing en una ruta de autopista en Carolina del Norte, enfrentó al BMW iX3 contra el Rivian R2 Performance, el Tesla Model Y L y el Lexus RZ450e. Todos los vehículos comenzaron con la batería al 100%, baterías precalentadas, presiones de neumáticos recomendadas por el fabricante y climatización activada. La velocidad se mantuvo en 70 mph verificadas por GPS, y la prueba concluyó cuando cada vehículo ya no podía mantener dicha velocidad, sin llegar a agotar completamente la batería.

Ninguno de los vehículos utilizaba su combinación de ruedas y neumáticos más favorable para la autonomía. El BMW iX3, equipado opcionalmente con llantas de 21 pulgadas, vio su autonomía estimada por la EPA reducirse de 434 a 399 millas (643 km). El Tesla Model Y L, en su versión de seis asientos, montaba llantas de 20 pulgadas con una autonomía declarada de 332 millas (534 km). El Rivian R2 utilizaba llantas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno agresivos, rebajando su calificación oficial de 307 millas (494 km) a unas 23 millas menos que con neumáticos de carretera y llantas de 21 pulgadas. El Lexus RZ450e, con llantas de 20 pulgadas, tenía una autonomía oficial de 257 millas (414 km).

La diferencia clave residió en la capacidad de la batería. El BMW iX3 contaba con la batería más grande, con aproximadamente 112 kWh utilizables en la versión estadounidense (frente a los 108.7 kWh de la versión europea). Le seguía el Rivian con unas 88 kWh y el Tesla Model Y L con una estimación de 84-85 kWh. La capacidad citada de 77 kWh del Lexus, aunque no directamente comparable, mostró un consumo de casi 70 kWh antes de no poder mantener la velocidad de autopista.

Los resultados finales fueron reveladores. El Lexus RZ450e, con la batería más pequeña, fue el primero en ceder, alcanzando el 0% a las 187 millas (301 km) y deteniéndose a las 189 millas (304 km). A pesar de un consumo promedio de 2.8 millas/kWh, su limitada reserva de energía fue su principal limitación. El Rivian R2 recorrió 213 millas (343 km), consumiendo 86.8 kWh a una eficiencia de 2.45 millas/kWh. Las condiciones de frío y los neumáticos todoterreno afectaron su rendimiento en comparación con pruebas anteriores donde alcanzó unas 253 millas (407 km) en climas más cálidos y con neumáticos de carretera.

El Tesla Model Y L impresionó por su frugalidad, viajando 286 millas (460 km) y consumiendo 81.1 kWh, a pesar de su batería más pequeña y mayor capacidad de asientos. Su eficiencia de 3.5-3.6 millas/kWh lo colocó cómodamente por delante de los demás en este aspecto.

Sin embargo, el BMW iX3 se alzó con la victoria. Tras recorrer 192 millas (309 km), aún mostraba un 42% de carga. Finalmente, alcanzó las 333 millas (536 km) antes de agotar la batería, y continuó hasta las 339.7 millas (547 km) antes de no poder mantener la velocidad. Utilizó 112.7 kWh con una eficiencia de 3 millas/kWh, superando al Rivian en aproximadamente un 60% y al Tesla en un 19% respecto a su resultado indicado. Una ventaja adicional del iX3 fue su plataforma de 800 voltios, la única en la prueba, que le permitió una recarga más rápida, aceptando 122 kW de un cargador móvil casi de inmediato.

Esta comparativa subraya la importancia del tamaño de la batería en la autonomía en carretera, aunque la eficiencia del Tesla Model Y L también merece reconocimiento. El BMW iX3, combinando una batería sustancial con una eficiencia respetable, se asegura una victoria contundente en esta prueba de resistencia.

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