Tesla Model Y: Pérdida de Autonomía y Velocidad de Carga Tras 140.000 km, Según ADAC

Un exhaustivo análisis realizado por el ADAC, el mayor club automovilístico de Alemania, ha revelado que un Tesla Model Y de 2022, tras acumular 140.000 kilómetros (aproximadamente 87.000 millas), no solo ha experimentado una pérdida de autonomía, sino también una notable disminución en su velocidad máxima de carga.

El vehículo en cuestión, utilizado intensivamente por el ADAC como parte de su flota desde finales de 2022, se ha destacado por su fiabilidad y su idoneidad para viajes largos, gracias a una autonomía de hasta 400 km y una eficiencia media de 21,2 kWh/100 km. Sin embargo, el uso continuado y la exigencia a la que ha sido sometido han afectado al paquete de baterías.

Una primera evaluación de la salud de la batería se realizó con 100.000 km, mostrando un estado entre el 91% y 92%. En la prueba más reciente, con 140.000 km, la salud de la batería ha descendido al 86%, lo que se traduce en una pérdida de capacidad utilizable de aproximadamente el 14%. Si bien esta cifra se considera dentro de lo esperado para modelos de esta antigüedad y kilometraje, resulta interesante la comparación con otros vehículos eléctricos de alto kilometraje.

Por ejemplo, un Volkswagen ID.3 con 220.000 km (136.000 millas), sometido a pruebas similares, mostró una mejor salud de batería residual, alcanzando el 89%. Ambos vehículos utilizan baterías de iones de litio ricas en níquel.

Lo más significativo y menos común de este estudio es la documentada reducción en la potencia máxima de carga. Inicialmente, el Model Y era capaz de alcanzar los 257 kW en un Supercargador. Tras los 140.000 km, la potencia máxima de carga registrada apenas superó los 200 kW. Esto se traduce en que, en 30 minutos, el vehículo ahora recupera un 13% menos de energía que cuando era nuevo.

Los datos específicos de carga son reveladores: el Model Y nuevo podía almacenar 55,7 kWh en 30 minutos, mientras que ahora solo registra 48,4 kWh, una disminución de aproximadamente el 13%. Esta reducción en la energía añadida equivale a unos 256 km de autonomía, en comparación con los 295 km que se obtenían previamente en el mismo lapso de tiempo.

El ADAC señala que el vehículo se utilizó principalmente para viajes largos por carretera y cargó con frecuencia en estaciones de carga rápida. Sin embargo, no se proporciona un desglose detallado del historial de carga (AC/DC) ni del rango de estado de carga típico utilizado, lo que podría haber influido en la degradación observada.

Este hallazgo es particularmente notable porque, si bien la pérdida de capacidad de la batería es un fenómeno esperado y frecuentemente documentado por los propietarios, la disminución medible y repetible en la velocidad de carga máxima es menos común de evidenciar de forma tan rigurosa.

Este estudio del ADAC aporta datos valiosos sobre la longevidad y el rendimiento real de las baterías de vehículos eléctricos bajo un uso intensivo, añadiendo una capa de profundidad a la discusión sobre la degradación de las baterías de los coches eléctricos, un tema que genera preocupación entre los usuarios.

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