El mercado de vehículos eléctricos (VE) en China es un hervidero de innovación y competencia feroz, donde gigantes como Tesla y BYD dominan las ventas. Sin embargo, un contendiente inesperado ha emergido para desafiar a los pesos pesados: el Geely Xingyuan. En un corto período de 14 meses desde su lanzamiento, este pequeño hatchback eléctrico ha logrado ventas asombrosas, superando a modelos tan populares como el Tesla Model Y y el BYD Seagull, posicionándose como uno de los vehículos eléctricos más vendidos en China y con potencial para convertirse en un líder mundial.
Lanzado en octubre del año pasado por Geely Auto, una empresa hermana de Volvo, Polestar y Zeekr, el Xingyuan se ha ganado rápidamente un lugar en el corazón de los consumidores chinos gracias a su propuesta de valor excepcional. En la primera mitad de este año, ya había desbancado al BYD Seagull y al Tesla Model Y como el VE más vendido en China, con más de 200.000 unidades vendidas. De enero a noviembre, las cifras de ventas del Xingyuan superaron las 430.000 unidades, un hito que ningún otro VE ha alcanzado en el país.
¿Cuál es el secreto de su éxito? El Geely Xingyuan parece haber dado en el clavo al ofrecer una combinación imbatible de precio, tecnología y espacio interior, superando incluso a competidores tan reconocidos por su asequibilidad como el BYD Seagull. El modelo 2026 del Xingyuan tiene un precio inicial de aproximadamente 9.700 dólares (68.800 yuanes), y la versión tope de gama alcanza los 12.340 dólares. Estos precios, sorprendentemente bajos incluso para el mercado chino, dan acceso a un software de vanguardia, un habitáculo más espacioso que el de sus rivales y materiales de alta calidad, según han señalado diversos críticos chinos.
La base de este vehículo es la arquitectura EV dedicada de Geely para modelos asequibles, denominada Sustainable Experience Architecture-Entry (SEA-E). Los compradores tienen la opción de dos paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL: una de 30 kWh y otra de 40 kWh. La batería más pequeña ofrece una autonomía de 310 kilómetros (192 millas) bajo el ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (CLTC), mientras que la batería grande proporciona 410 kilómetros (254 millas). Si bien la autonomía real sería previsiblemente menor, la densa red de infraestructura de carga en China, que supera los 16 millones de conectores y donde se estima que existen dos cargadores por cada cinco coches, mitiga significativamente la ansiedad por la autonomía.
Otro aspecto donde el Geely Xingyuan destaca es en su chasis. Con tracción trasera y suspensión independiente en el eje trasero, ofrece una conducción más refinada y madura, algo poco común en los superminis asequibles que suelen optar por la configuración de tracción delantera y suspensiones menos sofisticadas como la barra de torsión, tal como sucede en el BYD Seagull.
El interior también incorpora el sistema de infoentretenimiento Flyme Auto, presente en modelos Geely mucho más caros, con una pantalla táctil de 14,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. Además, cuenta con un maletero de 375 litros y un frunk de 70 litros, sumando un espacio de carga total superior al de un Volkswagen Golf, un coche considerablemente más grande.
A pesar de su impresionante paquete, Geely ha realizado algunos recortes. El Xingyuan carece de limpiaparabrisas trasero y los delanteros no son automáticos. Tampoco dispone de climatizador automático, solo manual. Sin embargo, estas omisiones parecen menores si se considera el conjunto general y el precio del vehículo. Las cifras de ventas son elocuentes: más de medio millón de unidades vendidas en poco más de un año. En los tres primeros trimestres del año, se posicionó como el tercer VE más vendido a nivel mundial, solo superado por el Tesla Model Y y el Model 3, según AutoVista24. De mantener su ritmo actual, no solo se consolidará como el VE líder en China, sino que podría incluso arrebatar la segunda posición al Model 3 a nivel global, especialmente ante la desaceleración proyectada en las ventas de VE en EE. UU. a finales de año.
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A favor
- Precio extremadamente competitivo.
- Diseño interior espacioso y con materiales de calidad para su segmento.
- Tecnología de infoentretenimiento avanzada (Flyme Auto).
- Plataforma EV dedicada (SEA-E) con buenas opciones de batería.
- Suspensión trasera independiente y tracción trasera para una mejor dinámica.
- Gran espacio de carga combinado (maletero + frunk).
En contra
- Ausencia de limpiaparabrisas trasero.
- Funciones de limpiaparabrisas y climatización no automáticas.
- Autonomía CLTC puede ser optimista comparada con ciclos EPA.
- Mercado principal es China, disponibilidad internacional incierta.
Equipamiento Destacado
- Sistema de infoentretenimiento Flyme Auto.
- Pantalla táctil central de 14.1 pulgadas.
- Cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas.
- Maletero de 375 litros más frunk de 70 litros.
- Opciones de batería LFP de 30 kWh y 40 kWh.
- Tracción trasera y suspensión independiente trasera.
Precio y Autonomía
- Precio inicial de ~ $9,700 USD (68,800 yuanes).
- Versión tope de gama a ~ $12,340 USD.
- Autonomía CLTC de hasta 410 km (254 millas) con batería de 40 kWh.
Competidores y Mercado
- Principal competidor: BYD Seagull.
- Supera en ventas a Tesla Model Y y Model 3 en China.
- Mercado principal: China, con fuerte potencial global.
- Beneficiado por la extensa red de carga china.
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