Jetour T1 PHEV: La Propuesta Híbrida Enchufable que Busca Conquistar el Segmento Off-Road

Jetour continúa expandiendo su ofensiva electrificada con la llegada de la variante híbrida enchufable (PHEV) del T1. Tras haber evaluado su versión térmica, ponemos a prueba el T1 PHEV, que se presenta como un complemento para quienes buscan la eficiencia de la electrificación sin sacrificar las capacidades todoterreno que caracterizan a este SUV compacto de la marca china.

El Jetour T1 (código interno T1L) fue presentado el año pasado como el segundo SUV con enfoque off-road de la marca, siguiendo los pasos del T2. La estrategia de Jetour ha virado hacia un concepto más aventurero para sus productos, mientras que los modelos más orientados a la ciudad han sido reubicados bajo la nueva marca Soueast. En este contexto, el T1 PHEV surge como una evolución natural, ofreciendo una configuración híbrida enchufable que se distingue por su potencia y autonomía.

Un Diseño con Toques Distintivos

A diferencia de otros modelos de Jetour donde las diferencias entre versiones térmicas y PHEV son mínimas, el T1 PHEV presenta algunos detalles que lo singularizan. El frontal recibe una parrilla con una doble línea de luces que reemplaza al gran emblema de la marca, ahora reubicado en la base del capó. Los apliques que en la versión a combustión eran grises, en el PHEV adoptan un llamativo color naranja, un detalle estético que personalmente aporta un toque más dinámico.

En el lateral, destacan las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas (frente a las 18 de la versión térmica), calzadas con neumáticos Giti GitiControl P10 advanztech en medida 235/60 R19. Se suman emblemas “PHEV” con una silueta de montaña en los pilares D, y en el guardabarros trasero derecho encontramos los puertos de carga tipo CCS2 para corriente alterna (AC) y continua (DC). La solución para el liberador de emergencia, ubicado en la cara interna del guardabarros y protegido por una tapa dentro del baúl, es práctica y bien resuelta.

Las barras de techo longitudinales, funcionales y con una capacidad de carga notable (300 kg estática, 100 kg en movimiento), mantienen los acentos grises. En la zaga, los apliques naranjas se repiten, y se añade el emblema “i-DM” bajo el identificador del modelo. A pesar de las cámaras perimetrales, la visibilidad trasera se ve algo comprometida por el grueso pilar D.

En cuanto a dimensiones, el T1 PHEV mantiene las proporciones de su hermano térmico, con 4.705 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.843 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.800 mm, posicionándolo como un SUV compacto de gran tamaño.

Un Interior Familiar con Mejoras Tecnológicas

El habitáculo del T1 PHEV replica la buena impresión general de la variante térmica. La principal diferencia radica en el cuadro de instrumentos digital TFT a color de 10,25 pulgadas, que ahora incluye medidores específicos para la carga de la batería y el nivel de combustible. A diferencia de otros PHEV, no cuenta con levas de cambio para la regeneración de energía.

La posición de manejo es elevada y cómoda, con un volante octogonal ajustable en altura y profundidad, y una butaca del conductor con ajustes eléctricos, soporte lumbar y memorias. Los asientos delanteros son ventilados, aunque carecen de calefacción. La calidad de los materiales es un punto a favor, con plásticos blandos al tacto y combinaciones de texturas agradables, aunque algunos plásticos duros mejorables persisten en zonas menos visibles.

El instrumental digital, si bien funcional para mostrar datos básicos como velocímetro, tacómetro y presión de neumáticos, resulta algo limitado en personalización, derivando la mayoría de las funciones a la imponente pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas. Este sistema, denominado TOUR OS 2.0 System, es rápido e intuitivo (gracias a un procesador Qualcomm Snapdragon 8155), aunque su complejidad puede requerir un periodo de adaptación. Ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, aunque al utilizarlos se pierden los controles del climatizador automático, un aspecto a mejorar, a pesar de contar con algunos atajos físicos.

En el apartado de conectividad, el T1 PHEV mejora respecto a su hermano térmico al incorporar un cargador inalámbrico de 50W, además de cuatro puertos USB (tres tipo A y uno tipo C de 60W) en las plazas delanteras, y un USB-A y un USB-C adicional en las traseras. La habitabilidad trasera es generosa, permitiendo el cómodo acomodo de tres adultos, y se complementa con un techo solar eléctrico panorámico.

El maletero ofrece una capacidad de 574 litros, ampliable a 1.455 litros. Sin embargo, la ausencia de neumático de auxilio, reemplazado por un kit de reparación, es un punto en contra para quienes priorizan la preparación ante pinchazos.

Equipamiento de Seguridad y Confort: Un Salto Adelante

Donde el T1 PHEV da un paso significativo es en el equipamiento de asistencias a la conducción. La versión naftera carecía de muchas de estas tecnologías, pero el PHEV las incorpora de serie, incluyendo:

• Sistema de monitoreo de punto ciego (BSD)
• Advertencia de salida de carril (LDW)
• Asistencia de mantenimiento de carril (LKA)
• Encendido automático de luces altas en carretera (HMA)
• Asistente de salida segura (DOW)
• Asistente de atasco de tráfico (TJA)
• Alerta de vehículo precedente (LVDA)
• Asistencia de crucero integrado (ICA)
• Control de velocidad crucero adaptativo (ACC)
• Alerta de colisión frontal (FCW)
• Alerta de colisión trasera (RCW)
• Frenado de emergencia autónomo (AEB)
• Asistente de tráfico cruzado posterior (RCTA)
• Control de luces altas inteligente (IHC)

Estos sistemas resuelven una de las principales críticas a la versión térmica, haciendo del T1 PHEV una opción mucho más segura y completa.

Entre los faltantes menores de confort se encuentran el ajuste en altura para la butaca del acompañante, el espejo retrovisor interior con anti-encandilamiento automático y la calefacción de asientos. Sin embargo, las mejoras compensan estas ausencias, posicionando al T1 PHEV con una de las dotaciones más completas de su segmento por su rango de precios.

Otros elementos destacables son la ventilación de los asientos delanteros, el portón trasero eléctrico, las cámaras 360° con visualización 3D de excelente resolución, y el equipo de audio Sony con nueve parlantes, que ofrece una calidad de sonido muy buena.

Motorización Híbrida Enchufable: Potencia y Eficiencia

El corazón del Jetour T1 PHEV es un tren motriz compuesto por un motor naftero 1.5 turbo de 147 cv y 215 Nm, acoplado a dos motores eléctricos. El motor eléctrico principal (KPTZ220YMDA0) entrega 150 kW (201 cv) y 310 Nm, mientras que un segundo motor actúa como generador. En conjunto, los tres impulsores suman una potencia de 342 cv y un torque de 525 Nm.

La transmisión es una electrificada con reductor (1-DHT), denominada internamente 130HHB. La batería, de química LFP (fosfato de hierro y litio), tiene una capacidad bruta de 26,7 kWh. La autonomía eléctrica declarada es de 150 km según ciclo NEDC (115 km según WLTC).

La recarga es posible en AC hasta 6,6 kW (aproximadamente 4 horas del 10% al 80%) y en DC hasta 40 kW (unos 50 minutos del 10% al 80%), cifras razonables para su segmento.

En condiciones normales de uso, el sistema prioriza el modo eléctrico hasta que la batería alcanza el 15% de carga, momento en el cual transita al modo híbrido (HEV). El motor térmico puede intervenir para asistir o recargar la batería. La gestión electrónica busca maximizar la eficiencia, permitiendo la propulsión eléctrica hasta un límite de carga del 12% antes de recurrir al modo HEV.

El precio de lista es de U$S 40.990, con garantías de 7 años o 200.000 km para el vehículo y 7 años o 150.000 km para la batería.

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