El regreso del Renault 5 ha sido un rotundo éxito comercial, posicionándose rápidamente en los primeros puestos de ventas de coches eléctricos. Sin embargo, su impacto en el mercado general es limitado debido a que la movilidad 100% eléctrica sigue siendo un nicho. Esta situación ha alimentado intensos rumores sobre la posibilidad de lanzar una versión con motor de combustión, una variante que muchos creen que podría convertir al R5 en un superventas absoluto.
Para aclarar la situación, Vittorio d'Arienzo, máximo responsable de vehículos eléctricos de Renault, ha concedido una entrevista exclusiva a Autocar, y sus declaraciones han sido un jarro de agua fría para quienes albergaban esperanzas. D'Arienzo ha descartado por completo la posibilidad de que el utilitario reciba un motor térmico o incluso un sistema de autonomía extendida.
Al ser consultado sobre la viabilidad de integrar la nueva unidad Horse C15 —un extensor de autonomía— en la plataforma de los nuevos Renault 5, Renault 4 y Twingo, su respuesta fue tajante: "En absoluto".
El directivo explicó que la decisión de dar total libertad a los diseñadores sobre una plataforma nativa eléctrica tiene consecuencias estructurales. "Lo que acabas teniendo son coches con un voladizo delantero y de rueda muy cortos, y neumáticos grandes, para lograr una buena anchura de vías y un buen espacio interior", detalló. Este diseño, optimizado para un sistema de propulsión eléctrico, es incompatible con la arquitectura de un motor de combustión.
Adaptar la plataforma sería una tarea titánica y contraproducente. D'Arienzo utilizó un ejemplo claro para ilustrar la inviabilidad: "Imagínate lo que sería meter en esos coches incluso un motor bicilíndrico muy malo, como el que BMW sacó de una motocicleta [para el i3 de autonomía extendida], donde lo metieron en el maletero con el escape, la refrigeración y el depósito. Destrozarías el coche. No funciona".
El potencial de la unidad Horse C15, desarrollada por Horse Powertrain (empresa del grupo Renault), fue lo que desató la rumorología. Se trata de un sistema de extensión de autonomía extremadamente compacto, con dimensiones de apenas 480 x 490 x 250 mm, que integra motores y generadores en un paquete similar a un maletín. Su versatilidad teórica permite su instalación en casi cualquier segmento.
La primera versión de este sistema utiliza un motor de 1.5 litros y cuatro cilindros, disponible en dos variantes: una atmosférica de 70 kW para segmentos B y C, y otra turboalimentada de 120 kW para el segmento D y vehículos comerciales. El propio comunicado de Horse Powertrain destacaba su flexibilidad para convertir plataformas eléctricas puras (BEV) en vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), lo que hizo que las especulaciones sobre su uso en el R5 parecieran lógicas. Sin embargo, las declaraciones de D'Arienzo confirman que el icónico modelo se mantendrá fiel a su naturaleza 100% eléctrica.
A favor
- El diseño del Renault 5 está completamente optimizado para su plataforma eléctrica.
- Gracias a su arquitectura, ofrece un excelente espacio interior y una estética con voladizos cortos.
- Ha demostrado ser un éxito de ventas dentro del segmento de vehículos eléctricos.
En contra
- La plataforma no es compatible con motores de combustión, descartando una versión más asequible y de mayor alcance.
- Su naturaleza puramente eléctrica limita su atractivo para el mercado de masas.
- No se beneficiará de la tecnología de autonomía extendida de Horse Powertrain.
