La temporada 2025/2026 de la Fórmula E se perfila como una de las más cruciales en la historia del campeonato eléctrico. Marcando la duodécima edición de la serie, esta campaña no solo representa la despedida de los monoplazas GEN3 Evo antes de la revolucionaria era GEN4, sino que también introduce un calendario récord y consolida la presencia de la competición en España con un E-Prix en Madrid, un equipo y un piloto locales, y una cobertura mediática sin precedentes.
El Monoplaza: Última Evolución del GEN3
La temporada 12 será el último año para el chasis GEN3 Evo, una máquina que ha llevado el rendimiento de los monoplazas eléctricos a un nuevo nivel. Sus características clave incluyen una tracción total "selectiva", que permite al eje delantero entregar potencia en momentos críticos como los duelos de clasificación, las salidas y durante el uso del Modo Ataque. Esta capacidad, combinada con una potencia máxima de 350 kW (476 CV), le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1.8 segundos, un registro un 30% más rápido que un Fórmula 1.
Los neumáticos Hankook iON también han sido evolucionados, ofreciendo un compuesto más blando con hasta un 10% más de agarre. Además, se mantiene el sistema de recarga ultrarrápida en carrera, conocido como "Pit Boost" o "Attack Charge", que inyecta una cantidad significativa de energía en aproximadamente 30 segundos. Una novedad para este año es que, en las carreras con esta parada obligatoria, los pilotos solo deberán activar el Modo Ataque una vez, simplificando la estrategia.
Formato y Novedades Reglamentarias
El formato de fin de semana se mantiene con entrenamientos libres, una clasificación por grupos y duelos, y la carrera principal o E-Prix. Sin embargo, se han introducido ajustes para agilizar la acción: las sesiones de clasificación por grupos se reducen de 12 a 10 minutos, otorgando más libertad estratégica. El sistema de puntuación sigue premiando a los diez primeros (25 puntos para el ganador), con puntos adicionales para la pole position (+3) y la vuelta rápida (+1, si se termina en el top 10). Junto a los campeonatos de pilotos y equipos, se consolida el título de constructores, que suma los resultados de los mejores coches de cada fabricante.
Calendario Récord con 17 Carreras
El campeonato visitará 11 ciudades para un total de 17 carreras, con múltiples citas dobles. El calendario está diseñado para ser logísticamente eficiente, agrupando las pruebas por regiones.
* São Paulo, Brasil (6 dic 2025) * Ciudad de México, México (10 ene 2026) * Miami, EE.UU. (31 ene 2026) - En el Autódromo Internacional de Miami. * Jeddah, Arabia Saudí (13-14 feb 2026) - Doble carrera. * Madrid, España (21 mar 2026) - Estreno en el Circuito del Jarama. * Berlín, Alemania (2-3 may 2026) - Doble carrera. * Mónaco (16-17 may 2026) - Doble carrera. * Sanya, China (20 jun 2026) - Regresa tras siete años. * Shanghái, China (4-5 jul 2026) - Doble carrera. * Tokio, Japón (25-26 jul 2026) - Doble carrera. * Londres, Reino Unido (15-16 ago 2026) - Final de temporada con doble carrera.
Equipos y Pilotos: Una Parrilla de Lujo
La parrilla de 20 pilotos y 10 equipos presenta movimientos significativos. La principal novedad es la entrada de Citroën Racing, que ocupa la plaza de Maserati MSG Racing con una dupla de élite: Nick Cassidy y el bicampeón Jean-Éric Vergne. Por otro lado, NEOM McLaren se despide de la categoría.
La parrilla confirmada es la siguiente:
* TAG Heuer Porsche: Pascal Wehrlein, Nico Müller * Jaguar TCS Racing: Mitch Evans, António Félix da Costa * Nissan Formula E Team: Oliver Rowland (campeón vigente), Norman Nato * Mahindra Racing: Nyck de Vries, Edoardo Mortara * DS PENSKE: Maximilian Günther, Taylor Barnard * Andretti Formula E: Jake Dennis, Felipe Drugovich * Envision Racing: Sébastien Buemi, Joel Eriksson * Citroën Racing: Nick Cassidy, Jean-Éric Vergne * CUPRA KIRO: Dan Ticktum, Pepe Martí * Lola Yamaha ABT: Lucas di Grassi, Zane Maloney
Destaca el fichaje de Da Costa por Jaguar, la llegada de jóvenes talentos como Felipe Drugovich (Andretti) y Pepe Martí (CUPRA KIRO), y la consolidación de Taylor Barnard en DS PENSKE.
España, epicentro de la Fórmula E
La temporada 12 marca un hito para la afición española. El esperado Madrid E-Prix se celebrará en el histórico Circuito del Jarama. A esto se suma la consolidación del equipo CUPRA KIRO y el debut del prometedor piloto catalán Pepe Martí. Para completar el panorama, RTVE retransmitirá toda la temporada en abierto a través de Teledeporte y RTVE Play, garantizando una visibilidad máxima.
Equipamiento
El monoplaza de la temporada 2025/2026 es el GEN3 Evo. Sus especificaciones técnicas principales incluyen un sistema de tracción total selectiva, activable en momentos clave para maximizar el rendimiento. Alcanza una potencia máxima de 350 kW (476 CV), lo que le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,8 segundos. Monta neumáticos Hankook iON evolucionados con un compuesto más blando para mayor agarre. Además, incorpora el sistema de recarga rápida en carrera 'Pit Boost', capaz de suministrar una gran cantidad de energía en unos 30 segundos durante una parada obligatoria en ciertas carreras.
Competidores
Los competidores directos en la parrilla de la temporada 12 son los 10 equipos inscritos: TAG Heuer Porsche, Jaguar TCS Racing, Nissan Formula E Team, Mahindra Racing, DS PENSKE, Andretti Formula E, Envision Racing, Citroën Racing, CUPRA KIRO y Lola Yamaha ABT.
A favor
- Calendario récord con 17 carreras y sedes atractivas como Madrid y Miami.
- Fuerte protagonismo español con un E-Prix, equipo y piloto locales.
- Retransmisión completa y gratuita en abierto en España, aumentando la accesibilidad.
- Los monoplazas GEN3 Evo, más rápidos y con tracción total, prometen más espectáculo.
- Parrilla de pilotos muy competitiva que mezcla campeones consagrados y jóvenes talentos.
En contra
- Última temporada del GEN3 Evo, lo que podría desviar la atención de algunos equipos hacia el futuro GEN4.
- La complejidad estratégica de la gestión de energía y el 'Attack Mode' puede seguir siendo una barrera para nuevos espectadores.
- La categoría ha perdido a un fabricante relevante como McLaren.
