La carga bidireccional, o Vehicle-to-Everything (V2G), deja de ser una tecnología experimental para convertirse en una realidad comercial de la mano de Hyundai y Kia. El grupo automotriz surcoreano ha confirmado la expansión de estos servicios, que transforman sus coches eléctricos en componentes activos del sistema energético, permitiéndoles no solo consumir electricidad, sino también almacenarla y devolverla a la red o al hogar.
Esta estrategia global se adaptará a cada mercado. Mientras en Corea del Sur se centrarán en el Vehicle-to-Grid (V2G) y en Estados Unidos en el Vehicle-to-Home (V2H) para suministro doméstico, Europa se prepara para la llegada del servicio V2G comercializado, una solución clave para optimizar el uso de energías renovables.
A finales de 2025, Hyundai y Kia lanzarán un proyecto piloto en la isla coreana de Jeju, utilizando sus futuros buques insignia, el Hyundai Ioniq 9 y el Kia EV9. El objetivo principal es utilizar las baterías de estos vehículos para compensar los picos de generación de energía renovable, actuando como almacenes móviles que devuelven electricidad al sistema cuando es necesario. El proyecto contará con la supervisión del grupo, el apoyo normativo de las autoridades locales y la integración en la red por parte de la eléctrica KEPCO. Los usuarios participantes podrán beneficiarse del mercado energético en tiempo real, cargando sus vehículos cuando la electricidad es barata y vendiéndola durante los picos de demanda, reduciendo así sus costes y estabilizando la red local.
En Europa, el despliegue comercial del V2G comenzará en los Países Bajos, un mercado con precios eléctricos elevados y una red cada vez más variable. Esta iniciativa, que sigue al lanzamiento del Smart Charging (V1G) a principios de 2025, permitirá a los propietarios de modelos compatibles como el Ioniq 9 y el EV9 acceder a tarifas específicas con eléctricas asociadas. Un sistema automatizado gestionará la carga en horas de bajo coste y la venta de energía en momentos de alta demanda, generando ahorros e incluso una nueva fuente de ingresos para el conductor.
Esta tecnología no solo aporta beneficios económicos, sino que también mejora la integración de las fuentes renovables al dotar a la red de mayor estabilidad y flexibilidad. Hyundai y Kia ya planean expandir el servicio a otros países europeos y a más modelos de su gama. No están solos en esta carrera; otras marcas como Renault con su R5 en Francia, y BMW junto a Eon en Alemania, también están implementando sistemas similares. Con esta apuesta, Hyundai y Kia se posicionan no solo como fabricantes de automóviles, sino como actores clave en el futuro energético, donde el almacenamiento distribuido en las baterías de los coches será fundamental para una Europa más sostenible y energéticamente independiente.
Competidores
El artículo señala que otras marcas están implementando sistemas similares. Menciona específicamente al Renault 5 en Francia, que ya ofrece soporte V2G, y la colaboración entre BMW y Eon en Alemania para anunciar su propio servicio.
A favor
- Permite a los propietarios generar ingresos vendiendo energía a la red.
- Contribuye a la estabilidad de la red eléctrica, especialmente con alta penetración de renovables.
- Reduce el coste total de propiedad del vehículo eléctrico al optimizar la carga y descarga.
- Fomenta la independencia y seguridad energética al crear un sistema de almacenamiento distribuido.
En contra
- La compatibilidad inicial se limita a modelos específicos como el Ioniq 9 y el EV9.
- El despliegue inicial en Europa se concentra en una región específica (Países Bajos).
- Depende de la existencia de tarifas eléctricas específicas y acuerdos con empresas energéticas.
