La ambiciosa meta de la Unión Europea para prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2035 se encuentra en una encrucijada. Lo que se había establecido como un pilar fundamental para alcanzar una movilidad sin emisiones, ahora se ve amenazado por la cruda realidad del mercado y la creciente presión de los gigantes industriales del continente.
El plan original establecía que, en poco más de una década, todos los turismos matriculados en la UE debían ser 100% eléctricos, eliminando no solo los motores diésel y gasolina, sino también cualquier tipo de hibridación. Sin embargo, un reciente y contundente informe de Allianz confirma las advertencias del sector: lograr una transformación tan radical en un plazo tan ajustado es, a todas luces, poco realista.
El principal obstáculo es un ritmo de adopción más lento de lo esperado. La hoja de ruta de Bruselas proyectaba que para 2025 los vehículos eléctricos deberían constituir la mitad de las nuevas matriculaciones. La realidad es que hoy apenas alcanzan el 15.8% del mercado, un crecimiento notable pero insuficiente para cumplir el objetivo final. Los consumidores todavía dudan debido al alto coste de los vehículos, la autonomía real y, de forma crítica, la deficiente infraestructura de recarga. La UE cuenta con poco más de 1.1 millones de puntos de carga públicos, mientras que se necesitarían más de 3.5 millones para 2035.
Esta situación ha reavivado el debate político. Alemania e Italia, dos potencias con enormes intereses en la industria automotriz, están intensificando sus esfuerzos para posponer la prohibición hasta, al menos, 2040. Fabricantes emblemáticos de ambas naciones temen una pérdida de competitividad. En contraste, España y Francia defienden mantener el calendario, argumentando que cualquier aplazamiento enviaría una señal negativa sobre el compromiso climático de Europa.
El panorama se complica con factores externos. La imposición de aranceles por parte de Estados Unidos y la agresiva entrada de marcas chinas con vehículos eléctricos más asequibles y cadenas de suministro optimizadas, añaden presión a los fabricantes europeos. Gigantes como Mercedes-Benz o BMW ya han solicitado un marco regulatorio más flexible, que incluya la posibilidad de seguir vendiendo híbridos enchufables de gran autonomía más allá de la fecha límite.
El informe de Allianz baraja varios escenarios, situando el más probable entre 2040 y 2041 para la electrificación total, un retraso de cinco a seis años. Aunque el calendario podría cambiar, el objetivo de la UE de alcanzar la neutralidad climática para 2050 sigue en pie, si bien este tropiezo podría ponerlo en riesgo. La pugna entre el pragmatismo económico y la ambición ecológica determinará el futuro, pero una cosa es segura: la electrificación del transporte, aunque se retrase, ya no tiene marcha atrás.
Competidores
El artículo menciona la competencia de marcas chinas como Omoda, Jaecoo y BYD, que ofrecen vehículos eléctricos más asequibles y presionan a los fabricantes europeos tradicionales como Mercedes-Benz y BMW.
A favor
- La estricta normativa impulsa la inversión y la innovación en tecnologías de cero emisiones.
- Atrae a nuevos fabricantes y consolida a Europa como un mercado clave para la movilidad eléctrica.
- Mantiene la presión para cumplir con los objetivos climáticos a largo plazo, como la neutralidad para 2050.
En contra
- El ritmo de adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores es más lento de lo proyectado.
- La infraestructura de recarga pública es insuficiente para soportar una electrificación total en 2035.
- Genera una fuerte división política entre los Estados miembros y una gran presión de la industria automotriz.
- La competencia de vehículos eléctricos chinos, más asequibles, desafía la competitividad de los fabricantes europeos.
