El gigante automotriz SAIC pisa el acelerador en la carrera por la electrificación con un lanzamiento que podría marcar un antes y un después en la industria. Se trata del MG4 Anxin Edition, una versión actualizada de su popular compacto que se convertirá en el primer vehículo de producción masiva en equipar una batería semisólida. Su presentación oficial está programada para el próximo 21 de noviembre.
Exteriormente, el Anxin Edition conserva la conocida silueta hatchback de cinco puertas del MG4, incluyendo el agresivo frontal inspirado en el roadster Cyberster y la distintiva barra de luces trasera. Sus dimensiones crecen ligeramente hasta los 4,39 metros de largo, manteniendo una generosa distancia entre ejes de 2.750 mm y el llamativo logotipo iluminado de la marca.
La verdadera revolución, sin embargo, se encuentra bajo su carrocería. El vehículo estrena una batería de 53,95 kWh desarrollada en colaboración con QingTao Energy. Aunque su capacidad es idéntica a la de la versión con celdas LFP, esta nueva tecnología semisólida permite homologar una autonomía de hasta 530 km bajo el ciclo de homologación chino CLTC. La clave reside en su configuración, que mezcla electrolitos líquidos y sólidos para mejorar significativamente la densidad energética y la estabilidad térmica. Una de sus grandes ventajas es que su implementación no requiere modificar las líneas de producción existentes. El único peaje es un ligero incremento de peso, sumando 15 kg para un total de 1.500 kg.
En el habitáculo, las mejoras son notables. La pantalla del sistema de infoentretenimiento crece hasta unas impresionantes 15,6 pulgadas, eliminando los botones físicos que se ubicaban debajo. El selector de marchas rotativo se traslada a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. Además, se incorpora una base de carga inalámbrica de 50 W y el sistema multimedia se potencia con un chip Snapdragon 8155 y una nueva interfaz desarrollada junto a Oppo.
A nivel de rendimiento, el MG4 Anxin Edition mantiene el motor delantero de 120 kW (163 CV) y 250 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en 3 segundos. Con la llegada de esta innovadora versión, MG no solo refuerza su oferta, sino que también se posiciona como un referente en la adopción de nuevas tecnologías de baterías, un campo donde China planea diferenciar normativamente estas baterías como “sólido-líquidas” para distinguirlas de las de estado sólido puro, aún en desarrollo.
Equipamiento
El interior se renueva con una pantalla central de 15,6 pulgadas, un selector de marchas montado en la columna de dirección, carga inalámbrica de 50 W y un sistema multimedia potenciado por un chip Snapdragon 8155 y una interfaz desarrollada con Oppo.
Precio y Garantías
Se espera que el precio se mantenga en la misma franja que la gama actual en el mercado chino, que oscila entre 68.800 y 102.800 yuanes (aproximadamente de 9.690 a 14.490 euros al cambio).
A favor
- Incorpora la pionera tecnología de baterías semisólidas en un modelo de producción masiva.
- Aumenta la autonomía hasta 530 km (CLTC) sin incrementar la capacidad de la batería.
- Importantes mejoras tecnológicas y de diseño en el interior.
- El coste de producción es contenido, lo que augura un precio final muy competitivo.
- Mantiene un equilibrio notable entre rendimiento, autonomía y peso.
En contra
- Ligero aumento de peso en comparación con la versión LFP.
- La autonomía está homologada bajo el ciclo CLTC, generalmente más optimista que el WLTP europeo.
- Las prestaciones del motor eléctrico no han sido actualizadas.
