La compañía eslovaca InoBat construirá en Valladolid una gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos, un proyecto estratégico que aspira a convertirse en un polo industrial clave para la nueva movilidad en España. La iniciativa representa una inversión total de 712 millones de euros y se estima que generará alrededor de 760 puestos de trabajo, de los cuales 260 serán empleos directos en plantilla y unos 500 indirectos en la cadena de suministro.
Este proyecto ha sido respaldado dentro de la tercera convocatoria del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC). El Gobierno ha concedido a InoBat una subvención de 53,8 millones de euros y un préstamo blando de 456.000 euros para facilitar su implantación en la capital castellana. Con esta operación, el Ejecutivo eleva a casi 2.500 millones las ayudas comprometidas con la cadena de valor del coche eléctrico en España.
La planta, que se espera esté operativa en 2027, tendrá una capacidad de producción de hasta 32 GWh anuales, con el objetivo de alcanzar su pleno rendimiento en 2029. Esta cifra la sitúa al nivel de las grandes plantas europeas de celdas de batería. Su ubicación estará en el entorno de la Ronda Exterior de Valladolid, sobre un terreno industrial de 120 hectáreas que se está acondicionando para acoger un ecosistema de fabricación de baterías.
El proyecto de InoBat se ve reforzado por el plan de la multinacional china Gotion High-Tech, accionista de InoBat, que ha anunciado una inversión de hasta 5.000 millones de euros en la misma zona para desplegar un complejo industrial de materiales activos para baterías, como cátodos y ánodos. La sinergia entre ambas compañías busca crear un ecosistema integrado para abastecer al mercado europeo.
InoBat se especializa en el desarrollo y fabricación de baterías de alto valor añadido, con soluciones a medida para diferentes sectores de la movilidad. La elección de Valladolid se produjo tras casi tres años de negociaciones, en las que la disponibilidad de suelo, la experiencia industrial local y el acceso a energía renovable fueron argumentos clave. La viabilidad del proyecto dependerá, no obstante, de la agilidad en los trámites administrativos y de la evolución del mercado de vehículos eléctricos en Europa.
Competidores
El proyecto de InoBat en Valladolid se suma a otras iniciativas clave en el mapa español de baterías, como la fábrica de PowerCo en Sagunto (Valencia), la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), la de Envision en Navalmoral de la Mata (Cáceres) y el proyecto de baterías sólidas de Basquevolt en el País Vasco.
A favor
- Creación de un número significativo de empleos directos e indirectos (760).
- Fuerte inversión económica de 712 millones de euros para impulsar la economía local.
- Posiciona a Valladolid y España como un polo industrial clave en la electromovilidad europea.
- Elevada capacidad de producción (32 GWh) que fortalecerá la cadena de suministro de baterías.
- Cuenta con el respaldo de ayudas públicas del PERTE VEC, lo que asegura su viabilidad inicial.
En contra
- La viabilidad y los plazos dependen de la agilidad de la tramitación urbanística y ambiental.
- El éxito a largo plazo está condicionado por la evolución del mercado de vehículos eléctricos y las regulaciones de la UE.
- El proyecto dependió de un largo proceso de negociación y de la concesión de ayudas públicas.
