La ofensiva de la industria automotriz china es implacable, y ni siquiera los aranceles europeos parecen frenar su avance. El gigante Geely, un conglomerado que ya supera en ventas a marcas consolidadas como BMW y Mercedes, lanza un nuevo desafío con su marca Galaxy. Presentado en marzo de 2023, Galaxy ha tenido un desarrollo frenético, y ahora desvela el E5, su primer SUV eléctrico concebido con una mentalidad global y con la mira puesta directamente en el mercado europeo.
Este nuevo modelo no es un actor secundario; llega para competir en el reñido segmento D-SUV, enfrentándose cara a cara con el referente de la categoría: el Tesla Model Y. Sus dimensiones son una clara declaración de intenciones, con 4,61 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,67 de alto, asentado sobre una distancia entre ejes de 2,75 metros. Su diseño, aunque con una línea más conservadora y menos coupé que el Model Y, resulta atractivo y equilibrado, priorizando la eficiencia aerodinámica con detalles como los tiradores de las puertas enrasados.
Bajo el capó, o más bien, en su plataforma, el Galaxy E5 se sustenta sobre la avanzada arquitectura GEA (Geely Electric Architecture). La oferta mecánica se centra en un único y eficiente motor de tracción delantera que entrega 160 kW (218 CV) de potencia y 320 Nm de par, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en unos respetables 6,9 segundos.
La verdadera innovación reside en su sistema de baterías. El E5 estrena la tecnología Aegis Short Blade de Geely, con química LFP (litio-ferrofosfato), que promete una alta densidad energética y una vida útil sorprendente de hasta 3.500 ciclos de carga, equivalente a más de un millón de kilómetros. Se ofrecerán dos opciones de capacidad: una de 49,52 kWh que homologa una autonomía de 440 km (CLTC) y otra de 60,22 kWh que eleva el rango hasta los 530 km (CLTC).
El interior del E5 apuesta por un ambiente moderno, minimalista y digitalizado. El protagonismo recae en dos pantallas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, gestionadas por el primer chip de 7 nanómetros de grado automotriz de la industria. A esto se suman elementos de confort como un Head-Up Display de gran tamaño, asientos delanteros con ajustes eléctricos y función de masaje, consolidando una propuesta tecnológica de primer nivel.
Aunque los precios definitivos para Europa aún no se han confirmado, las cifras del mercado chino son un indicio de su potencial disruptivo. Con un rango de precios que oscila entre los 150.000 y 200.000 yuanes (aproximadamente entre 19.400 y 25.800 euros al cambio), el Galaxy E5 se posiciona de manera extremadamente competitiva. Su lanzamiento en Europa está previsto para 2025 y, sin duda, se convertirá en un actor a tener muy en cuenta en el panorama del vehículo eléctrico.
Equipamiento
- El interior presenta un diseño minimalista y digitalizado con dos pantallas principales para instrumentación y sistema multimedia, operadas por un chip de 7 nm. Incluye un Head-Up Display de gran tamaño, asientos delanteros eléctricos con función de masaje y los últimos asistentes a la conducción. De serie, cuenta con cámara de visión 360 grados y asientos de cuero vegano.
Precio y Garantías
- Diversas fuentes apuntan a una horquilla de precios en China entre los 150.000 y los 200.000 yuanes, lo que equivale a un rango de entre 19.400 y 25.800 euros al cambio actual. En su mercado local, las reservas ya han comenzado con precios desde 112.800 yuanes (unos 14.415 euros).
Competidores
- El principal rival identificado en el segmento D-SUV europeo es el Tesla Model Y. Por dimensiones, también se compara con el Volkswagen ID.4.
A favor
- Precio de partida en China extremadamente competitivo.
- Tecnología de batería LFP de última generación con una vida útil muy elevada.
- Interior moderno y con un alto nivel de equipamiento tecnológico.
- Concebido como un modelo global, con desarrollo específico para estándares internacionales.
En contra
- La autonomía, aunque competente, se basa en el ciclo de homologación CLTC, menos exigente que el WLTP europeo.
- Una única opción de motorización con tracción delantera.
- El precio final en Europa se verá afectado por los aranceles y costes de importación.
