El mercado de las pick-ups, tradicionalmente dominado por motores de combustión, está a punto de recibir una sacudida monumental con la llegada de un nuevo y formidable contendiente: la BYD Shark. Presentada globalmente desde México, un movimiento estratégico que subraya la importancia de la región, esta camioneta no es solo la primera de su tipo para el gigante chino BYD, sino también una declaración de intenciones sobre el futuro de los vehículos utilitarios.
Inspirada en la agilidad y poder de un tiburón, su diseño exterior, obra de Wolfgang Egger (ex-diseñador de Audi), es imponente y moderno. Destaca una parrilla frontal con el nombre de la marca en letras prominentes y una distintiva firma lumínica LED que recorre todo el ancho del vehículo, otorgándole una presencia inconfundible. Con 5.457 mm de largo, 1.971 mm de ancho y 1.925 mm de alto, se posiciona firmemente en el segmento de las pick-ups medianas, compitiendo en tamaño con modelos establecidos.
El verdadero cambio de paradigma reside bajo el capó. La Shark está construida sobre la plataforma DMO (Dual Mode Off-Road), una arquitectura híbrida enchufable diseñada específicamente para vehículos todoterreno. Combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje, para entregar una potencia combinada superior a los 430 caballos de fuerza. Esta configuración no solo le permite una tracción integral inteligente, sino que además registra una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5.7 segundos, una cifra digna de un deportivo.
La eficiencia es otra de sus grandes bazas. Gracias a su batería Blade de 29.6 kWh, puede recorrer hasta 100 km en modo puramente eléctrico (ciclo NEDC), ideal para trayectos urbanos sin emisiones. La autonomía total combinada supera los 840 km, eliminando la ansiedad por la distancia. Además, su capacidad de carga rápida en corriente continua permite pasar del 30% al 80% de batería en apenas 20 minutos. En términos de trabajo, ofrece una capacidad de carga de 835 kg y puede remolcar hasta 2,500 kg.
A diferencia de muchas de sus rivales que utilizan ballestas, la Shark opta por una suspensión independiente de doble horquilla en ambos ejes, prometiendo un nivel de confort y agilidad superiores tanto en asfalto como fuera de él.
El interior no se queda atrás, ofreciendo un ambiente tecnológico y refinado. El protagonismo recae en un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una enorme pantalla multimedia giratoria de 12.8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. A esto se suma el sistema de comandos por voz "Hi BYD" y la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que convierte a la camioneta en una central de energía móvil capaz de alimentar dispositivos externos.
Equipamiento
- El equipamiento destacado incluye un panel de instrumentos LCD de 10.25 pulgadas y una pantalla multimedia giratoria de 12.8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con un sistema de comando por voz "Hi BYD", asientos de piel ecológica con calefacción y ventilación, cargador inalámbrico y llave inteligente. En seguridad, incorpora el sistema ADAS de ayudas a la conducción, con control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y mantenimiento de carril. Además, dispone de una cámara con visión de 540 grados que incluye una vista transparente del chasis y la función V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar dispositivos externos.
Precio y Garantías
- La gama en México está compuesta por dos versiones: la versión GL con un precio de $899,980 pesos y la versión GS de $969,800 pesos. La marca ofrece una garantía de 8 años para la batería y el sistema híbrido.
Competidores
- En el segmento, la BYD Shark se enfrentará directamente con la futura Ford Ranger PHEV. También competirá contra modelos de combustión establecidos como la Toyota Hilux, Chevrolet S10 (Colorado), y Mitsubishi L200.
A favor
- Sistema motriz híbrido enchufable potente y eficiente.
- Elevado nivel de equipamiento tecnológico y de seguridad de serie.
- Autonomía eléctrica de hasta 100 km, ideal para uso diario.
- Suspensión independiente en ambos ejes para un mayor confort de marcha.
En contra
- Capacidad de remolque (2,500 kg) inferior a la de algunos competidores diésel.
- La red de servicio y la percepción de marca aún están en desarrollo en mercados clave.
- El diseño, aunque moderno, puede ser polarizante por su similitud con otros modelos.
- El precio, aunque competitivo para un PHEV, es superior al de las pick-ups de combustión tradicionales.
