El mercado europeo de vehículos eléctricos se prepara para recibir a un nuevo y ambicioso competidor. Aion, la marca de coches eléctricos del gigante chino GAC, ha confirmado su desembarco en el continente con el Aion V, un SUV que llegará en la primavera de 2026 con una propuesta difícil de ignorar: una atractiva combinación de autonomía, espacio, tecnología y un precio muy ajustado.
Con 4,6 metros de longitud, el Aion V se posiciona en el segmento D-SUV. Su diseño exterior es moderno, pero es en el interior donde busca destacar por su amplitud y versatilidad. Gracias a un techo panorámico y un diseño inteligente, el habitáculo ofrece una gran sensación de espacio, especialmente en las plazas traseras. Una característica ingeniosa es la posibilidad de retirar los reposacabezas delanteros para abatir los asientos por completo, creando una superficie plana similar a una cama, ideal para descansos o escapadas.
En cuanto a capacidad de carga, el maletero ofrece 510 litros, una cifra correcta que, si bien es superada por rivales como el Volkswagen ID.4 (543 litros), resulta práctica gracias a su diseño de doble altura. La suspensión trasera recurre a una barra de torsión, una solución funcional que contribuye a la optimización del espacio y los costes.
El Aion V estará propulsado por un motor de 197 CV en el eje delantero, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. La energía proviene de una batería de 75 kWh que homologa una autonomía de hasta 510 kilómetros bajo el ciclo WLTP. La tecnología de carga también es competitiva, con una potencia máxima en corriente continua de 180 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de la batería en solo 24 minutos.
Aion no escatima en equipamiento. De serie, el V incluirá iluminación ambiental configurable, tapicería sintética "vegana", llantas de 19 pulgadas y una gran pantalla central compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Opcionalmente, se ofrecerá un paquete "Executive" por unos 1.500 euros que añadirá asientos con masaje, un compartimento refrigerado y tapicería de cuero auténtico.
El desembarco de Aion en Europa se enmarca en una estrategia más amplia del grupo GAC, que ya colabora en China con gigantes como Toyota y Honda. De hecho, el Aion V utiliza la plataforma AEP 3.0, la misma que la del Toyota bZ3X, lo que permite reducir costes de desarrollo. La marca planea lanzar hasta seis modelos distintos en el mercado británico antes de 2028, comenzando con el SUV Aion V y el compacto Aion UT. Con un precio de partida estimado en 35.000 euros, el Aion V se perfila como una alternativa muy seria a modelos establecidos, siempre que su rendimiento en carretera esté a la altura de sus prometedoras especificaciones.
Equipamiento
El equipamiento de serie incluye iluminación ambiental configurable en 64 colores, tapicería sintética "vegana", llantas de 19 pulgadas y una gran pantalla central compatible con Android y Apple. El paquete opcional "Executive" añade asientos con masaje, un compartimento refrigerado en la consola central y tapicería de cuero auténtico.
Precio y Garantías
El precio estimado para la versión de acceso del Aion V se sitúa en torno a los 35.000 euros. Se ofrecerá un paquete opcional "Executive" con un coste aproximado de 1.500 euros. Como referencia, el artículo lo compara con el Volkswagen ID.4 básico, cuyo precio en España es de 40.175 euros.
Competidores
El artículo posiciona al Aion V como un rival directo del Tesla Model Y (mencionado en el titular) y lo compara explícitamente con el Volkswagen ID.4 en términos de precio y capacidad de maletero.
A favor
- Precio de partida estimado muy competitivo de 35.000 euros.
- Autonomía homologada de 510 km WLTP.
- Carga rápida de 180 kW que permite recuperar del 10 al 80% en 24 minutos.
- Interior espacioso y con soluciones versátiles, como los asientos que se convierten en cama.
- Equipamiento de serie notablemente completo.
En contra
- Capacidad del maletero (510 L) inferior a la de algunos competidores directos.
- La potencia de 197 CV y la aceleración de 7,7 segundos son modestas para el segmento.
- Uso de una barra de torsión para la suspensión trasera, una solución técnica más simple.
- Marca nueva en el mercado europeo con una red de servicio y reputación por construir.
