Volkswagen ha tomado una postura firme frente al debate sobre la prohibición de los motores de combustión interna (ICE). Martin Sander, jefe de ventas, marketing y postventa de la compañía, ha declarado que no tiene sentido discutir sobre prohibiciones, ya que los vehículos eléctricos (VE) son inherentemente superiores a los coches de gasolina. Sander utiliza una analogía histórica sorprendente: la transición de los caballos a los coches de gasolina. Argumenta que los caballos nunca fueron prohibidos, pero la gente adoptó los coches de gasolina porque ofrecían una mejor solución para el transporte. De manera similar, confía en que los consumidores reconocerán pronto los beneficios superiores de los VE, sin necesidad de imposiciones regulatorias.
En una entrevista reciente con AutoExpress, Sander planteó la pregunta retórica: "¿Sabes cuándo se prohibieron los caballos? ¿Cuándo se prohibió comprar caballos?". Subrayó que la adopción de una tecnología no se basa en prohibiciones, sino en su superioridad inherente y en la conveniencia que ofrece. Si bien los caballos siguen disponibles, la practicidad y eficiencia de los coches de gasolina se impusieron para la movilidad. El directivo de Volkswagen cree que el mismo patrón se repetirá con los VE.
Sin embargo, Sander insiste en que el enfoque debe cambiar de la narrativa de la prohibición a la promoción de los beneficios de los vehículos electrificados. "Quitemos todas las barreras", instó, enfatizando la necesidad de abordar aspectos cruciales como la infraestructura de carga, destacar las ventajas de los VE y considerar el impacto de los precios de la energía. Según él, con el tiempo, más clientes se convencerán de las virtudes de la movilidad eléctrica. "Si para 2035 o lo que sea, todavía hay un tres, cuatro, cinco por ciento de clientes que quieren comprar un vehículo con motor de combustión...", el mercado se ajustará naturalmente.
Esta comparación entre coches de gasolina y caballos no es nueva en la industria. RJ Scaringe, CEO de Rivian, ya hizo una analogía similar hace unos años, bromeando que comprar un vehículo de combustión interna hoy en día es "como construir un establo para caballos en 1910". La relevancia de estas declaraciones se acentúa en el contexto de las cambiantes regulaciones europeas. Aunque la Unión Europea había planeado prohibir la venta de coches nuevos de combustión para 2035, esta medida ha sido matizada. Ahora, a partir de mediados de la próxima década, se permitirán ventas de vehículos que emitan contaminantes, pero los fabricantes deberán reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 90% respecto a los niveles de 2021, lo que permite una cuota limitada de modelos de combustión.
Para cumplir con estas normativas y adaptarse al mercado, Volkswagen está apostando por una estrategia diversificada que incluye motores de combustión, mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid y modelos totalmente eléctricos. A pesar de ser un fabricante tradicional con una larga historia, la marca alemana se encuentra en una posición sólida, con una gama de modelos electrificados que se espera siga creciendo. Ejemplos recientes de este impulso son el nuevo ID. Polo, un hatchback subcompacto eléctrico que coexistirá con la versión de gasolina, y las actualizaciones esperadas para el crossover ID.4 y el exitoso sedán y familiar ID.7 en Europa.
No obstante, Sander ha sido claro en que Volkswagen no llevará su tecnología de VE de
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