Fábrica de Camionetas Eléctricas de GM en Detroit Detiene la Producción por Demanda Decreciente

General Motors ha vuelto a paralizar su multimillonaria planta Factory Zero en Detroit, la cual se encarga de ensamblar las camionetas eléctricas de la compañía y el SUV Cadillac Escalade IQ. Esta decisión se produce en un contexto de desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos, afectando la producción y generando inquietud entre los trabajadores.

La planta, que fue inaugurada en 2021 tras una inversión de 2.200 millones de dólares y promocionada como la "fábrica del futuro", es responsable de la producción de modelos como la GMC Hummer EV, la Sierra EV, la Chevrolet Silverado EV y el SUV eléctrico Cadillac Escalade IQ. Sin embargo, la realidad del mercado ha obligado a GM a ajustar sus operaciones.

La medida más reciente afecta a los 1.300 trabajadores restantes, quienes fueron informados de una suspensión temporal desde el 16 de marzo hasta el 13 de abril, según el sindicato United Auto Workers (UAW). Esta no es la primera vez que la planta detiene sus operaciones; en octubre del año pasado, GM ya había reducido uno de sus dos turnos, lo que efectivamente redujo la producción a la mitad y provocó el despido permanente de 1.200 empleados. Además, la planta ya había experimentado paradas temporales entre finales de octubre y noviembre de 2025.

La desaceleración no se limita a Factory Zero. Unos 1.550 trabajadores de fábricas de baterías en Tennessee y Ohio también se vieron afectados por despidos temporales, y 550 personas fueron despedidas indefinidamente. Un portavoz de GM declaró a Crain's Detroit Business que la compañía "ajustará temporalmente la producción para alinear la producción de VE con la demanda del mercado" y que los empleados afectados "podrían ser elegibles para subsidios y beneficios de acuerdo con el contrato nacional GM-UAW".

Este panorama contrasta fuertemente con los planes de inversión que GM anunció en 2020, comprometiéndose a invertir 35 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y autónomos, con el objetivo de lanzar más de 30 nuevos vehículos eléctricos a nivel mundial para 2025. Sin embargo, las ambiciones de la compañía se han visto mermadas por la caída de las ventas de sus costosas camionetas eléctricas y el fracaso de sus proyectos de robotaxis.

Paralelamente, a unos 50 kilómetros al norte, GM está invirtiendo fuertemente en la reconversión de la planta Orion Assembly para reiniciar la producción de camionetas de gasolina y SUVs Escalade. Esta estrategia dual, donde se ralentiza la producción de VE mientras se impulsa la de vehículos de combustión interna, refleja la cautela de la automotriz ante la volatilidad del mercado y los cambios regulatorios.

Factores externos también han influido en la estrategia de GM. La decisión de la administración Trump de cancelar el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para VE nuevos, junto con la reversión de las normativas de emisiones, ha llevado a la compañía a moderar sus objetivos de electrificación, resultando en amortizaciones de 7.600 millones de dólares asociadas a sus programas de VE.

A pesar de estos desafíos, GM se mantiene como la segunda marca de VE más vendida en Estados Unidos, superada solo por Tesla, gracias al éxito de modelos como el Chevy Equinox EV y el Cadillac Lyriq. Sin embargo, la incertidumbre económica y las cambiantes preferencias de los consumidores plantean un futuro desafiante para la transición de la compañía hacia la movilidad eléctrica.

James Cotton, presidente de UAW Local 22, expresó su esperanza de una recuperación, afirmando: "Espero que podamos recuperarnos, especialmente cuando los precios de la gasolina están subiendo. Creo que los VE son el futuro". No obstante, la situación actual en Factory Zero subraya la complejidad de equilibrar la inversión en nuevas tecnologías con las demandas inmediatas del mercado.

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