Prueba Chevrolet Captiva EV Premier: El SUV Eléctrico Chino que Busca un Lugar en Latinoamérica

Chevrolet introduce en el mercado local el Captiva EV, un SUV compacto eléctrico que llega desde China bajo la alianza estratégica de General Motors con el grupo SAIC. Este modelo, conocido internamente como F710S y basado en la plataforma Tianyu D de GM-SAIC, comparte ADN con el Wuling Starlight S. Evaluamos la variante Premier, que promete una autonomía de 415 kilómetros y se posiciona como una opción accesible en el creciente segmento de movilidad eléctrica.

La historia de la denominación "Captiva" en Chevrolet está marcada por colaboraciones internacionales. Desde 2006, el nombre ha identificado SUVs compactos en diversos mercados, a menudo derivados de modelos de Opel, Daewoo o, más recientemente, de marcas chinas como Baojun y Wuling. El Captiva EV es el resultado más reciente de la fructífera unión entre General Motors y SAIC, una alianza que ha traído a Latinoamérica modelos como el Sail, Groove y la actual generación del Onix. Sin embargo, a diferencia de otros modelos desarrollados en conjunto, el Captiva EV (y su futuro hermano híbrido enchufable) nacieron originalmente como productos de Wuling y Baojun.

Este vehículo forma parte de la estrategia de Chevrolet para introducir productos electrificados con un enfoque masivo en América Latina, siguiendo los pasos del Spark EUV. El Captiva EV no reemplaza al Captiva tradicional, sino que se posiciona como una alternativa paralela en la gama, ofreciendo opciones puramente eléctricas y, próximamente, híbridas enchufables (PHEV). La versión PHEV combina un motor de combustión 1.5 de ciclo Atkinson con uno eléctrico, mientras que el EV se centra en la propulsión 100% eléctrica.

Diseño Exterior: Un Rostro Genérico

El diseño exterior del Captiva EV es, quizás, su aspecto menos distintivo. A pesar de compartir nombre con modelos anteriores, no hay parentesco estético ni de piezas. Se trata esencialmente de un Wuling Starlight S con el emblema de Chevrolet. Su estética es impersonal y genérica, carente de rasgos que lo identifiquen claramente como un Chevrolet o como un sucesor de generaciones previas del Captiva. El frontal presenta ópticas LED con grupos en forma de cuadrilátero y luces diurnas elevadas, flanqueando el discreto emblema de la marca. Una barra baja añade un detalle peculiar. La vista lateral sigue la línea clásica de los SUVs compactos chinos, con una gran superficie vidriada y un pilar D robusto que limita la visibilidad trasera. Las llantas de 18 pulgadas completan el conjunto.

En la zaga, el anonimato persiste, solo roto por los emblemas de Chevrolet. Las dimensiones lo sitúan como uno de los SUVs compactos más grandes del mercado, con 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto, y una generosa distancia entre ejes de 2.800 mm. Comparado con la segunda generación del Captiva, es más corto pero más alto, y no ofrece la opción de siete plazas.

Interior: Minimalismo y Espacio

El habitáculo del Captiva EV mantiene la línea minimalista del exterior. La unidad probada presentaba un interior en "Jet Black", con apliques símil madera de dudoso gusto. La posición de manejo, si bien cómoda, presenta compromisos ergonómicos: el volante tiene un rango de ajuste limitado, la pedalera es poco profunda y la butaca, aunque eléctrica en seis vías, es estrecha y queda elevada, sin ajuste lumbar ni climatización.

La calidad de los materiales es un punto fuerte. Los ajustes son precisos y abunda el uso de materiales blandos en zonas de contacto, superando a otros modelos de su segmento y precio, incluso a otros modelos de GM-SAIC. El tablero integra un instrumental digital LCD de 8,8 pulgadas que, curiosamente, carece de indicadores comunes como el consumo energético o la temperatura exterior, pero incluye un tacómetro.

La pantalla central táctil de 15,6 pulgadas es el centro de control del vehículo, compatible con Android Auto y Apple CarPlay vía USB-A. La interfaz es sencilla, con la mayoría de los mandos de climatización integrados. La falta de botones físicos para el volumen y la necesidad de operar comandos de climatización a ciegas cuando se usan las interfaces de smartphone son puntos a mejorar. Innovadores son los "escenarios" de personalización del habitáculo y la visualización de cámaras 360°.

La habitabilidad es uno de sus mayores atributos. Las plazas traseras son excepcionalmente amplias para el segmento, gracias a un respaldo regulable, un techo elevado y un piso no tan alto. Cuatro adultos de gran estatura caben cómodamente, y la plaza central, aunque más angosta, ofrece buen espacio. Las amenidades traseras incluyen luces de lectura, apoyabrazos, salidas de aire y puertos USB.

El maletero ofrece 532 litros ampliables hasta 1.768 litros abatiendo los asientos. Carece de bandeja y el espacio bajo el piso no permite guardar objetos, mientras que el frontal, en lugar de un baúl, presenta un cobertor sellado.

Equipamiento y Seguridad: Un Balance

El Captiva EV Premier llega con una dotación de equipamiento bastante completa para su rango de precio, destacando el paquete de asistencias Chevrolet Intelligent Driving de serie. Incluye frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones, advertencia de colisión frontal (FCW), alerta de cambio de carril (LDW) con corrección (LKA), monitoreo de ángulo ciego (BSD), alerta de vehículo precedente y control de velocidad crucero adaptativo (ACC). Las asistencias están bien calibradas, aunque la alerta de cambio de carril funciona de forma errática y solo puede desactivarse con el vehículo detenido.

Sin embargo, la ausencia de elementos básicos como una bandeja de baúl (accesorio), conectividad inalámbrica para smartphones, cargador inalámbrico, climatizador bizona y sensores de estacionamiento delanteros es notable. A pesar de esto, la conectividad es variada con múltiples puertos USB (A y C) y uno en el retrovisor para dashcam.

Usabilidad y Conducción: Aspectos a Mejorar

La usabilidad general presenta desafíos. Es obligatorio abrocharse el cinturón para mover el vehículo, y el freno de estacionamiento se activa automáticamente, requiriendo una operación vía pantalla para desactivarlo. Los mandos del volante son poco intuitivos y requieren un periodo de adaptación considerable, con funciones duplicadas o anuladas según el modo de uso (ej. control de crucero vs. climatización).

Mecánicamente, el Captiva EV utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes de neodimio permanente con 150 kW de potencia (201 CV) y 310 Nm de torque. La batería de 60 kWh ofrece una autonomía teórica de 415 km (NEDC). Si bien la conducción urbana es ágil gracias a la respuesta del motor eléctrico, la experiencia general se ve empañada por los detalles de usabilidad y diseño interior.

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